Fahrbericht: Fiat Panda 4×4 Rock 1.3-Liter Multijet – Viel Spaß im Wald

Jürgen Winkler – Selten fährt man ein Auto, das so konsequent auf seinen Daseinszweck getrimmt wurde wie der Fiat Panda 4×4. Der Allradzwerg ist die Wildsau unter den Kleinwagen – er liebt den Dreck

Immer mehr Autokäufer[foto id=“476342″ size=“small“ position=“right“] steigen auf angeblich geländegängige Fahrzeuge um, damit sie sonntags über holprige Feldwege rollen können, um der Familie ein idyllisches Picknick am mückenverseuchten Waldsee zu bieten. Wenn Papa aber mit seinem Auto nach den ersten hundert Metern aufsetzt, weiß er, dass nicht alles fürs Gelände taugt, was einen gefaktem Unterbodenschutz besitzt.

Kein Auto zum Angeben

Fiat muss sich nicht an diesen Trend hängen,[foto id=“476343″ size=“small“ position=“left“] den allradgetriebenen Panda gibt es bereits seit 1983. Die Marktposition, die sich Fiat mit dem Bergfloh im Kleinwagen-Segment erarbeitet hat, ist beachtlich. Auch deshalb, weil sich der Fiat Panda 4×4 in einem Punkt erheblich von den geländeuntauglichen Lifestyle-Karossen unterscheidet: Er ist ein echtes Gebrauchsfahrzeug.

Seine kurzen Außenmaße sind immer wieder überraschend. Der Panda 4×4 ist nur 3,68 m lang, 1,67 m breit und 1,60 m hoch. Hat man auf dem Parkplatz vergessen, wo der Panda steht, muss man nur nach einer Lücke zwischen zwei Autos suchen – das ist dann keine Lücke, dort parkt der kleine Panda, der so kurz ist, dass sein Heck auf Höhe der Fondtüren der vergleichsweise riesigen Kompaktwagen endet, die neben ihm parken.

Wendig wie ein Floh

Mit ausgeklappten Seitenspiegeln fährt der[foto id=“476344″ size=“small“ position=“right“] Panda 4×4 durch jede Lücke, die wenigstens 1,90 m breit ist. Das ist nicht nur in engen Straßen von Vorteil. Auch Weinbauern und Förster wissen einen schmalen Allradler zu schätzen. In europäischen Wäldern, deren Monokulturen aus gleichmäßig gepflanztem Industriegehölz besteht, kurvt der Panda bequem zwischen den Bäumen herum. Und sollte Oberförster Pudlich die Orientierung verlieren, wendet er auf der nächsten Lichtung. Der Wendekreis von 9,70 m ist auch im Wald beherrschbar.

Es ergibt wenig Sinn, mit der kleinen sympathischen Streichholzschachtel auf der Autobahn zu fahren. Zwar liegt der von auto.de ermittelte Durchschnittsverbrauch von 5,1 l/100 km in Reichweite der Herstellerangabe (4,7 l/100 km). Der getestete 1.3-Liter Multijet Diesel ist aber weder für den Familienurlaub geeignet, noch sollte man mit ihm längere Strecken planen. Auf der Autobahn bewegt sich der Panda durchaus anständig, er rollt mit 160 km/h tapfer vor sich hin, doch richtig Spaß macht das nicht.

Mit Schmackes durchs Gehölz

Biegt man von der Straße in den Wald, erhöht sich schlagartig[foto id=“476345″ size=“small“ position=“left“] der Fun-Faktor. Mit dem kurz übersetzten ersten Gang klettert er die Berge rauf und rollt sie wieder runter, solange Anstieg und Gefälle nicht 70 Prozent übersteigen. Er watet durch Matsch und Schnee; die zuschaltbare elektronische Differenzialsperre verhindert, dass sich der Panda im Schlamm eingräbt. Sie leitet die Kraft auf jene Räder um, die noch Berührung mit dem Boden haben; durchdrehende Räder werden abgebremst.

Auch im Innenraum ist der Fiat Panda 4×4 auf den Einsatz im Wald und auf der Heide getrimmt. Die Fiat-Designer beherrschen die Kunst des Weglassens – wo kein Schnickschnack verbaut wird, kann kein Schnickschnack kaputtgehen. Auf den harten Plastikflächen sitzen nur wenige Knöpfe und Schalter, das Lenkrad ist völlig frei von Tasten. Wer ein pures, nacktes Auto liebt, wird mit dem Fiat Panda 4×4 glücklich.

Robuste Plastik

Das karge Interieur macht einen robusten[foto id=“476346″ size=“small“ position=“right“] Eindruck. Oberförster Pudlich kann die Drehschalter der Heizung auch dann noch bedienen, wenn er Handschuhe trägt. Die Schalter selbst sitzen in wulstigen Schalen, die aussehen, als könne man sie mit einem Hochdruckreiniger abspritzen.

Sitzbezüge, Innentüren, Türgriffe, Kofferraumverkleidung, Stauflächen – im gesamten Innenraum verbaute Fiat unempfindliche Materialien. Wenn der Förster einen Sack mit harzigen Tannenzapfen für den heimischen Kanonenofen transportiert, damit die Kinder im Winter nicht frieren, kann er das Auto hinterher mit Wurzelbürste und Wasser reinigen, ohne auf empfindliche Klavierlackflächen achten zu müssen. Ein echtes Gebrauchsfahrzeug eben.

Fazit

Für die Spaßfraktion der Mini-SUV-Fahrer ist der Fiat Panda 4×4 nicht geeignet. Auch im schweren Gelände sollte man keine Wunderdinge erwarten. Dieses Auto ist immer noch ein Kleinwagen – jedoch mit respektablen Eigenschaften. Der Fiat Panda 4×4 wird dort geschätzt, wo er hingehört: Ins Jagd- und Forstrevier, aufs Feld und in die Weinberge. Hier ist er wegen seiner Maße, Wendigkeit und Offroad-Eigenschaften das ideale Arbeitsgerät.

Technische Daten