Test Peugeot 208: Très chic!

Von Ingo Koecher — Kleinwagen sind stark im Kommen. Platzsparend, angemessen ausgestattet und gut verarbeitet müssen sie sein – wie der Peugeot 208

Schimpftiraden nützen nichts. Schon gar nicht, wenn es um das leidige Thema Spritpreis geht. Weiß doch inzwischen jeder, dass hier nicht der kleine Tankstellenpächter, sondern Staat und Ölkonzerne richtig hinlangen. Energie kostet. Was aber kann der Autofahrer tun, um mit den für seine eigene Mobilität fälligen Steuern nicht europäische Rettungsschirme zu befüllen?

Vereinsamung

Nicht mehr Auto fahren ist keine Lösung, das Auto abzuschaffen auch nicht. Das mag für Städter funktionieren, solange ihr Arbeitsplatz mit öffentlichen Verkehrsmitteln gut erreichbar ist. Ganz anders sieht es bei Pendlern [foto id=“447797″ size=“small“ position=“right“]oder Bewohnern ländlicher Gegenden aus. Hier gibt es häufig neben einem verwaisten Bahnhof nur noch einen Bus, der zweimal täglich vorbeikommt. Praktische Lösungen zur Kostenreduzierung ohne Vereinsamungspotential sind also gefragt. Eine könnte heißen: Ich lege mir einen Kleinwagen zu. Bevor die Entscheidung fällt, sollte aber unbedingt der reale Verbrauch getestet werden. Idealerweise fährt man den Wagen nicht nur zweimal ums Autohaus probe, sondern mindestens 100 Kilometer durch die Stadt, auf der Autobahn und Landstraße – mit Familie.

Stresstest

Genau so haben wir den Peugeot 208 getestet. Befeuert wurde der kleine fünftürige Franzose von einem 1.6-Liter e-HDi FAP Diesel mit 92 PS und Start-Stopp-System. Der Hersteller gibt den Verbrauch des Cityzwergs mit 3,8 l/100 km an, was erst mal absolut überzeugend klingt. Während des auto.de-Tests gönnte sich der 208 im Mittel 5,1 l/100 km. Der Mehrverbrauch von 1,3 Litern geht trotzdem in Ordnung, nicht zuletzt wegen im Dauerbetrieb laufenden Verbrauchern wie Sitzheizung, Klima, Navi und der allmorgendlich [foto id=“447798″ size=“small“ position=“left“]zugeschalteten Heckscheibenheizung. Geschaltet wird von Hand über fünf Gänge, und zwar in bester Peugeot-Manier butterweich.

Kein hibbeliges Gezappel

Absolut überzeugend war auch der Fahrkomfort im kleinen Flitzer. Selbst rustikale Pisten nimmt das gut abgestimmte Fahrwerk gelassen – hibbeliges Gezappel der Passagiere in der Fahrgastzelle bleibt aus. Das liegt zum großen Teil am gewachsenen Radstand von 2,54 m. Der Platzgewinn sorgt zudem für mehr Komfort auf allen Sitzen. Dabei lässt sich der reale Raum mit Panorama-Glasdach (ab Active für 410 Euro) virtuell erweitern. Voller Esprit und sehr modernistisch werden Glasdach und Mittelkonsole von eisblauem LED-Lichtstreifen flankiert. Da entfährt nicht nur weiblichen Mitfahrern ein anerkennendes »Très chic!«. Das Ganze ist neben Halogenscheinwerfern und LED-Tagfahrlicht Bestandteil des LED-Pakets. Für Active werden dafür 150 Euro aufgerufen, bei Allure gehört es zur Serie.

Lederlenkrad in Serie

Aber nicht nur das Auge, sondern auch Gepäck fährt mit. So schluckt der Kofferraum des 3,97 m langen und 1,74 m breiten Peugeot 285 Liter, mit umgeklappter Rückbank 1.076 Liter. Das ist mehr, als seine Wettbewerber wegstecken. So passen in den VW Polo 280–952 Liter, in einen Ford Fiesta 295–965 Liter. Unprätentiös ist der [foto id=“447799″ size=“small“ position=“right“]Peugeot 208 auch im Handling. Buchstäblich Flügel bekommt er, wenn die Einparkhilfe nachgerüstet wird. Die schlägt im Ausstattungsniveau Active mit 400 Euro und bei Allure mit 250 Euro zu Buche.

Typisch französisch sind die Sitzmöbel. Besonders weich, liefern sie dennoch über breite Flanken an den Vordersitzen reichlich Seitenhalt. In Summe vermittelt der Innenraum einen wertigen Eindruck. Materialauswahl und Verarbeitung sind gut. Sobald sich der Löwenfreund für das Leder-Paket (ab Allure 1.200 Euro) und das darauf aufbauende Urban-Vintage-Paket (1.500 Euro) entscheidet, wird es richtig heimelig. Dann stellt sich im 208 – um das Unwort des Jahres zu bemühen – Premium-Feeling ein. Aber keine Sorge: Peugeot bietet auch denen, die nur ledrig lenken wollen, ihren kleinen Luxus: Alle Modelle verlassen die Bänder im französischen Trémery serienmäßig mit schwarzem Dreispeichen-Lederlenkrad.

Peugeot lässt den drei- oder fünftürigen 208 in den Linien Access, Active und Allure starten. Der Einstieg ist mit dem dreitürigem 1.0-Liter Dreizylinder-Benziner VTi mit 68 PS möglich. Den kleinsten Diesel 1.4-Liter HDi FAP mit gleicher Leistung gibt es ab 13.600 Euro. Die Einstiegsmodelle haben ab Werk Bordcomputer, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, Servolenkung und Funk-Zentralverriegelung. [foto id=“447800″ size=“small“ position=“left“]Klima gibt es für das Basismodell nur als Cool-Paket mit MP3-fähiger Audioanlage für 1.250 Euro Aufpreis, beides in Serie im 208 Active.

Fazit

Der Peugeot 208 ist klein, knuffig und sparsam. Überzeugend sind Platzverhältnisse, Einrichtung und Fahrverhalten des Kleinwagens. Über sinnvoll geschnürte Ausstattungspakete lässt sich zu moderaten Preisen sogar etwas Luxus nachrüsten. In Sachen Leistung markiert der Peugeot 208 GTi mit 200 PS und 275 Newtonmeter die Speerspitze der Modellreihe.