Tradition: 60 Jahre Volvo PV 445: Duett Des Buckels variabler Bruder

Elche, Seen und ein Liebespaar mit altem Volvo Duett. Bis heute sind das scheinbar essentielle Bestandteile schwedischer Romantik in deutschen Fernsehfilmen. Ganz anders im nordischen Kino: Hier dient der Duett als vermeintlich unzerstörbarer Lademeister oder als gern grell lackierter Pickup-Umbau für die Jugend. Das alles noch vier Jahrzehnte nach Produktionsende des ersten aller Schweden-Kombis. Tatsächlich gelang dem vielseitig talentierten Volvo Duett eine einzigartige Karriere, die hierzulande allenfalls mit der des Volkswagen Transporters vergleichbar ist.

Volvo und Volkswagen kombinierten ungefähr zeitgleich die Ladekapazitäten eines Kleintransporters mit der Variabilität von Familien- und Freizeitfahrzeugen und sind seitdem aus den Autolandschaften ihrer Heimatländer nicht mehr wegzudenken. Während der VW „Bulli“ schließlich ein Vorbild für Vans wurde, gilt der Volvo Duett als Urvater der skandinavischen Kombi-Bewegung. Dabei entstand der variable Bruder des Buckel-Volvo [foto id=“474138″ size=“small“ position=“left“]PV 444 zunächst als Verlegenheitslösung.

Im Frühjahr 1952 ärgerte sich Assar Gabrielsson, einer der beiden Gründerväter von Volvo, über einen großen Lagerbestand von 1.500 Fahrwerken mit Motor. Gefertigt worden waren diese Teile für den Typ PV 445, den Volvo seit 1949 als Chassis an verschiedene Karossiers  in Schweden, Finnland, Brasilien oder in Nordamerika lieferte. Dort konstruierten die Karosseriebauer maßgeschneiderte Aufbauten für ihre jeweiligen Kunden, so gab es den Volvo PV 445 als klobigen Kastenwagen, praktischen Pickup, Kombi mit Fenstern und sogar als extravagantes Cabriolet. Möglich machte dies eine robuste, konservative Fahrwerkskonstruktion. Denn während die Limousine PV 444 im amerikanisch inspirierten [foto id=“474139″ size=“small“ position=“right“]Fastbackdesign mit wegweisender vorderer Einzelradaufhängung und selbsttragender Karosserie eine Bestsellerkarriere gestartet hatte, sollte der davon abgeleitete PV 445 vor allem hohe Nutzlasten und große Volumen befördern können.

Deshalb entschied sich Volvo beim Lastesel für ein Fahrwerk mit leichtem Rahmen, hinterer Starrachse und Blattfedern. Als sich von den motorisierten Chassis des Typs PV 445 jedoch der erwähnte Lagerbestand angesammelt hatte, traf Assar Gabrielsson eine weitreichende Entscheidung. “Wir müssen die irgendwie loswerden. Wir müssen einfach unseren eigenen Transporter bauen“, lautete seine Anweisung an die Entwicklungsabteilung. Nur zwölf Monate statt der damals üblichen zwei bis drei Jahre Entwicklungszeit gewährte Gabrielsson seinem Chefingenieur Erik Skoog für den neuen Volvo.[foto id=“474140″ size=“small“ position=“left“]

Skoog übertraf sich selbst

Noch im Sommer 1952 präsentierte er einen Kombi mit der damals bereits kultigen Frontgestaltung der Limousine PV 444, jedoch eigenständigem Heckdesign. Allerdings orientierte sich Skoog an den bereits bekannten PV-445-Konstruktionen der Karosseriebauer. Das erste Serienfahrzeug übernahm Gabrielsson in einem Festakt pünktlich am 4. Juli 1953. Passgenau zu den schwedischen Sommerferien bestimmte der erste komplett bei Volvo gebaute Kombi bzw. Kastenwagen die Zeitungsschlagzeilen. Als geradezu genial erwies sich dabei der von Werbechef Sven Sundberg erdachte Name Duett für den neuen Volvo mit der Doppelfunktion Arbeitsgerät und Familienfahrzeug.

Damit nicht genug: Mit modisch-schicker Zweifarbenlackierung – die es für die Buckel-Limousine übrigens nicht gab – reichlich Chromschmuck und extravaganten Weißwandrädern konnte sich der Duett als großzügig verglaster Kombi für Freizeit und Familie fast schon spektakulär in Szene setzen. Das alles mit einem riesigen Laderaum, wie ihn Handwerker und Speditionen benötigten und mit in seiner Klasse konkurrenzlos großer Zuladung. Der Volvo bewältigte problemlos Lasten von bis zu einer Tonne, auch wenn die offizielle Höchstzuladung weit darunter lag. Schnell überstieg die weltweite Nachfrage nach dem praktischen Schweden die Produktionskapazitäten mit der Folge langer Lieferzeiten. Zeitweise lagen die [foto id=“474141″ size=“small“ position=“right“]Notierungen für junge gebrauchte Duett sogar über den Neuwagenpreisen. Auch in Nordamerika begeisterten sich junge Familien für den kompakten Kombi mit nur 4,40 Meter Außenlänge, aber einem Interieur im Format damaliger Full-Size-Limousinen.

Lieferbar war der Volvo in drei Varianten

Als Kastenwagen ohne hintere Seitenscheiben, als Lieferwagen mit einfacher Rückbank und hinteren Scheiben sowie als revolutionäre Kombilimousine mit bis zu zwei umklappbaren Rücksitzreihen und voll verglasten Seiten. Eine damals außergewöhnlich gute Dämmung von Fahrgeräuschen erzielte Volvo durch die edel wirkende Holzverkleidung des Gepäckraums. Das Verkratzen des Laderaumbodens durch Kisten oder Kästen verhinderten zudem Holzleisten in Schienenform. Praktische Details, an die bis dahin kaum ein Konkurrent gedacht hatte. Nicht zu vergessen die vergleichsweise leistungsstarken Motorisierungen.

Aus anfänglichen 32 kW/44 PS wurden 38 kW/51 PS und schließlich sogar 50 kW/68 PS. Damit war der Volvo Duett fast ebenso flott unterwegs wie die Buckel-Limousine, konnte es aber auch leicht mit der europäischen Kombi-Konkurrenz aufnehmen, zu der anfangs Opel Olympia [foto id=“474142″ size=“small“ position=“left“]Rekord Caravan, Ford Taunus 12 M Turnier oder Peugeot 203 Break zählten. Eine Alleinstellung besaß der Duett allerdings bei der Laderaumhöhe, die echtes Nutzfahrzeug- und Wohnmobil-Format besaß und ihm ein fast ewiges Leben bescheren sollte.

Für den Volvo Duett war kaum etwas zu groß oder sperrig, weshalb ihm die schwedische Post 1997 mit einer eigenen Sonderbriefmarke ein spezielles Denkmal setzte. Darauf zu sehen: Ob Überseekoffer oder Handwerksmaterialien, der Volvo Duett fasst alles durch die weit öffnenden hinteren Portaltüren oder auf einem riesigen Dachgepäckträger. Sogar einen Zeltaufbau für den Dachgepäckträger gab es im Zubehörkatalog. Einzig wichtige Designmodifikation des Duett war im Jahr 1960 die ungeteilte Windschutzscheibe und die Umbenennung in Volvo P 210. Zwei Jahre später sorgte der B-18-Motor des PV 544 für einen Hauch mehr Dynamik, damit genug der Änderungen.

Weder die Vorstellung des aufregend gezeichneten Volvo Amazon Kombi im Jahr 1962 noch die Präsentation des kastigen Kombis Volvo 145 im Jahr 1967 führten zur Fertigungseinstellung des [foto id=“474143″ size=“small“ position=“right“]Volvo Duett. Während die Buckel-Limousine 1965 ihren Abschied gab, wollten vor allem Handwerks- und Telekommunikationsunternehmen nicht auf den kastigen Klassiker P 210 verzichten.

Was die designierten Nachfolger nicht schafften, gelang allein den schwedischen Zulassungsbehörden. Am 1. Januar traten neue Sicherheitsgesetze in Kraft, die das Ende des Longsellers besiegelten. Am 19. Februar 1969 rollte Duett Nummer 101.492 vom Band, offiziell noch ein Auto des Modelljahres 1968. Nun begann das dritte Leben des Duett: Als gepflegter und geliebter Youngtimer, aber auch als geschundener, nimmermüder Alltagsklassiker, der Beulen und Rost wie Orden trägt.

Chronik

Ausgewählte Produktionszahlen

Wichtige Motorisierungen