Aggressives Downsizing bei Renault

Mit einem Mini-Dieselmotor wollen Renault und die Entwickler der AVL List das Spritsparen mittels „Downsizing“ perfektionieren. Der nur 1,05 Liter große Dreizylinder-Selbstzünder soll neue Verbrauchsrekorde erzielen können.

Leistung und Drehmoment

Bei Leistung und Drehmoment hingegen soll er dem in zahlreichen Renault-Modellen eingesetzten 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel ebenbürtig sein. Das Triebwerk deckt mit seinen verschiedenen Versionen aktuell ein Band von 47 kW/64 PS bis 81 kW/110 PS ab. Das als „aggressives Downsizing für Dieselmotoren“ (ADD) bezeichnete Strukturkonzept dieses Hochleistungsaggregates ist für einen Zünddruck von 190 bar ausgelegt.

Downsizing für Dieselmotoren

ADD eigne sich, so Helfried Sorger von der AVL in Graz, für Fahrzeuge bis zu einem Gewicht von etwa 1 500 kg, die gegenwärtig mit Dieselmotoren bis 2,0 Liter Hubraum ausgerüstet sind. Einer Marktreife stünden indes noch die hohen Kosten für DeNOx-Nachbehandlungssysteme entgegen, um die Euro 6- Emissionsgrenzwerte zu erreichen. „Weit von einem Serieneinsatz entfernt“ ist auch die Beherrschung von Vibrationen, die ein Dreizylinder-Motor mit hohem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erzeugt. Sie übertragen sich auf die Fahrzeugkarosserie und werden im Fahrgastraum als Lärm wahrgenommen. Das Problem ließe sich durch eine alternative Motorlageranordnung lösen, was wiederum eine Adaptierung der Fahrzeugstruktur zur Stützung der neuen Motorbefestigungspositionen voraussetzt.

Im nächsten Schritt

Im nächsten Schritt wollen die Konstrukteure die mit dem Downsizing verbundenen Einbußen an Komfort und die noch hohen Systemkosten durch eine Reduzierung der spezifischen Leistung und durch einen reibungsoptimierten Grundmotor vermeiden. Erfolgreich eingesetzt werden Dreizylinder-Dieselmotoren bereits bei den Wettbewerbern Smart Fortwo und VW Polo.