Audi A3 Limousine: Beau statt Biedermann

Erstmals wagt sich Audi mit einem Stufenheckmodell in die Kompaktklasse. Dahinter steckt Kalkül: Es ist das größte Fahrzeugsegment weltweit und besonders in China und Amerika stark nachgefragt. Aber auch in Europa soll die A3 Limousine, so der offizielle Name, ihre Fans finden und Autofahrer ansprechen, die zuvor nie an ein Modell mit separatem Kofferraum gedacht haben. Marktstart ist im September. Die dann verfügbare Basisversion mit einem 103 kW/140-PS-Benziner und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe „S tronic“ startet bei 27 400 Euro. Etwas später folgt eine handgeschaltete Version mit 90 kW/122 PS für 24 300 Euro.

Bislang galten Stufenhecklimousinen im Kompaktsegment als brav und bieder

Sportlichkeit, Emotionen? Fehlanzeige. Man denke da nur an den ersten VW Jetta. Auch heute verlässt die Designer häufig Mut und Kreativität, wenn es um den harmonischen Abschluss dieser Autos geht. Doch es gibt glücklicherweise Ausnahmen. Eine davon heißt Wolfgang Egger. Audis Chef-Stylist gelang mit der A3 Limousine ein äußerst knackiger Viertürer mit stimmigem Stummelheck, statt angepapptem Gepäckabteil, in das dennoch 425 Liter Gepäck passen, 60 Liter mehr als im Dreitürer. „Wir schlagen mit der A3 Limousine die Brücke zwischen klassischem Three-Box-Design und Coupé-Philisophie“, so Egger. Die Überhänge sind erfreulich kurz. Bei 2,64 Metern Radstand kommt das dritte Derivat der A3-Baureihe auf nur 4,46 Meter Länge. Damit ist die Ingolstädter Limousine acht Zentimeter kürzer als der aktuelle VW Jetta. Das ist kein Zufall, [foto id=“470214″ size=“small“ position=“left“]schließlich gilt es, dem größeren Bruder A4 – die nächste Generation kommt 2015 – nicht zu dicht auf die Pelle zu rücken.

Wer hinten einsteigt, ist überrascht vom Platzangebot

Personen mit einer Köpergröße um die 1,80 Meter stoßen weder mit den Knien gegen die Vordersitze, noch mit dem Kopf an die Decke. „Wir haben im Fond um jeden Millimeter gekämpft“, verrät Egger. Wie Dreitürer und Sportback basiert auch die A3 Limousine technisch auf dem konzernweit eingesetzten Modularen Querbaukasten (MQB) und profitiert daher entsprechend vom fortschrittlichen Leichtbau. Das von uns gefahrene Einstiegsmodell mit dem 1.4-TFSI-Vierzylinder-Motor wiegt nur 1 250 Kilogramm. Diese Diät ist der A3 Limousine bereits auf den ersten Kilometern anzumerken. Das Auto wirkt selbst mit 103 kW/140 PS erstaunlich leichtfüßig und agil. Maßgeblichen Anteil daran hat der kleine Turbo-Direkteinspritzer, der sein maximales Drehmoment von immerhin 250 Nm schon bei niedrigen 1500/min zur Verfügung stellt.[foto id=“470215″ size=“small“ position=“right“]

Und nicht zuletzt gefällt der 1,4-Liter-Turbobenzine auch durch zeitgemäßen Spritkonsum

Dabei hilft nicht nur die serienmäßige Start-Stopp-Funktion, sondern auch das im Teillastbereich zeitweise Abschalten von zwei Zylindern, was Audi „Cylinder On Demand“ (COD) nennt. Nach EU-Norm verbraucht die A3 Limousine lediglich 4,7 l Super/100 km, was einem CO2-Ausstoß von 109 g/km entspricht und damit auf dem Niveau eines Diesel-Golf GTD liegt. Im Alltag sind es leicht zwei Liter mehr, unser Bordcomputer zeigte 6,9 Liter an. In Relation zu Fahrkomfort und Leistung geht aber auch dieser Wert in Ordnung.[foto id=“470216″ size=“small“ position=“left“]

Beim Interieur unterscheiden sich Limousine und Steilheck nicht

Materialauswahl und Verarbeitung haben nahezu Oberklasse-Niveau. Hier macht Audi in diesem Segment niemand etwas vor, ebenso wenig beim Thema Infotainment und Connectivity. An der Spitze steht das „MMI Navigation plus“-System für 2 725 Euro Aufpreis mit einer 64 GB Festplatte, DVD-Laufwerk und Ganzwort-Sprachbedienung. Ein hochauflösender 7-Zoll-Monitor zeigt das Kartenbild in detaillierten 3D-Grafiken. Beim Telefon ersetzt ab November der zehnmal schnellere Mobilfunkstandard „Long Term Evolution“ (LTE) die bisherige UMTS-Übertragung erstmals in einem Auto überhaupt. Die „Option Audi connect“ schlägt mit 500 Euro Aufpreis zu Buche und bietet zudem Verkehrsinfos in Echtzeit, zeigt Tankstellen mit dem günstigsten Spritpreisen und Parkplätze mit freien Stellflächen an. Beifahrer können über den integrierten WLAN-Hotspot während der [foto id=“470217″ size=“small“ position=“left“]Fahrt Surfen und Mailen. E-Mails lassen sich neuerdings vorlesen, SMS diktieren sowie verschicken und die Musik per Streaming genießen. Das stellt für jüngere Kunden ein nicht zu unterschätzendes Kaufargument dar.

Brandneu ist die Produktionsstätte der A3 Limousine

Während Drei- und Fünftürer in Ingolstadt vom Band laufen, kommt die Stufenheckversion ausschließlich aus Györ in Ungarn. Audi hat dort sein Motoren- und Montagewerk zu einem kompletten Produktionswerk erweitert. In Györ montieren die Ingolstädter außerdem den TT als Coupé und Roadster, das A3 Cabrio und den RS3 Sportback.

Bewertung

Daten Audi A3 Limousine 1.4 TFSI

Motor