Audi R8 e-tron – Der E-Sportwagen kommt

Nicht nur aus Vernunftgründen sollen sich Kunden für die E-Mobilität entscheiden, sondern aus Begeisterung für die neue Technik. Deshalb setzt Audi mit dem R8 e-tron auf ein Modell, das bereits mit konventionellem Antrieb zu den faszinierendsten Autos auf dem Markt gehört – und dank E-Motoren die Dimension lautloser Kraft hinzufügt.

Nur 1.600 Kilogramm soll der R8 e-tron wiegen, wenn er Ende 2012 auf den Markt kommt – eine herausragende Leistung angesichts des 550-Kilogramm-Batteriemoduls, das ungefähr dort sitzt, wo im normalen R8 ein V8- oder V10-Benziner arbeitet. Die Beschleunigung des R8 e-tron soll bei 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h liegen; die Spitze beträgt 200 km/h, obwohl der Wagen noch schneller fahren könnte. Doch dann würde die Reichweite inakzeptabel sinken, sagt Franciscus van Meel, der bei Audi die Elektro-Strategie leitet.

Antrieb

Noch immer ist offen, ob der R8 e-tron über Hinterrad- oder Allradantrieb verfügen wird. Pro Achse werden zwei Motoren eingebaut – definitiv an der Hinterachse, eventuell zusätzlich an der Vorderachse. Ein Eingang-Getriebe bringt die Kraft auf die Straße; eine variable Kraftverteilung zwischen den jeweiligen Antriebsrädern [foto id=“358525″ size=“small“ position=“left“]soll die Agilität steigern. Ebenfalls noch offen ist, ob das fertige Auto über eine konventionelle oder eine elektromechanische Bremse verfügt. Klar ist hingegen, dass sich die Karosserie stark an den normalen R8 anlehnt, wenngleich die Heckpartie rundlicher gestaltet wird.

Marktstart

Wenn der R8 e-tron Ende 2012 auf den Markt kommt, wird er deutlich teurer als ein R8 V10 (ab 146.000 Euro) sein – und auf einen starken Konkurrenten stoßen: Den Mercedes-AMG SLS E-Cell. Auf das deutsche Spitzenduell bei den elektrogetriebenen Supersportwagen darf man gespannt sein.