Audi TT Coupé: Leichtbau-Leckerbissen

Leichtbau in der Automobilproduktion ist schwer: Es können Bauteile aus Stahl nicht einfach durch leichte Materialien ersetzt werden. Mit der Material-Mischbauweise specken Autos ab, ohne aber an der technischen Qualität abzunehmen. Der Audi-Space-Frame (ASF) revolutionierte vor mehr als 20 Jahren den Fahrzeugbau und ließ bei Audi-Modellen die Karosserie immer leichter werden. So hat Audi bei der dritten Generation des Sportcoupés TT – wie einst beim Start des Modells 1998 – einen neuen Maßstab im Karosseriebau gesetzt. Konstruiert als Aluminium-Fachwerk bringt nun die Fahrgastzelle mit 68 Kilogramm das Gewicht einer Leistungssportlerin auf die Waage.

Gussteile bilden hier die Knotenpunkte des [foto id=“504606″ size=“small“ position=“right“]Fachwerks. Als Leichtbau-Leckerbissen verstehen die Audi-Ingenieure beispielsweise das neue Aluminiumprofil, das den Dachbogen bildet. Es entsteht im sogenannten Innen-Hochdruck-Umform-Verfahren aus einem stranggepressten geraden Aluminium-Profil, das in einem geschlossenen Umformwerkzeug durch Öl mit 2 000 bar Innendruck die endgültige Form erhält. Und was bringt die Karosserie insgesamt auf die Waage? Mit allen Anbauteilen wiegt sie komplett 276 Kilogramm. Wobei die Coupé-Außenhaut komplett aus Aluminium ist. Die Türen und die Heckklappe sparen gegenüber einer Stahlausführung zusammen 15,5 Kilogramm. In der Bodengruppe bilden spezielle Stähle mit 39,5 Kilogramm das Rückgrat der Fahrgastzelle. Wobei in den hoch beanspruchten Bereichen der Fahrgastzelle besondere, leichtgewichtige Stahlplatinen eingesetzt werden.Mit fortschreitendem Leichtbau wird die Diät immer schwieriger. Der Erfolg beim Abspecken beträgt beim neuen TT Coupé gegenüber dem Vorgänger immerhin ein Zentner. So wiegt die frontgetriebene Basis-Version mit Handschaltgetriebe jetzt 1 230 Kilogramm und das leistungsstärkste Coupé TTS mit Allrad-Antrieb und Sechsgang-Doppelkupplungs-Getriebe rund 1 400 Kilogramm.

Wolfgang Pester/mid