Auto im Alltag: Audi A3

Marburg – Mit dem A3 ist Audi in der Premiumklasse im Umfeld etwa vom BMW 1er oder dem entsprechenden Volvo-Pendant unterwegs. Wir haben das Kompaktmodell der Ingolstädter als handgeschalteten Schrägheck-Limousinen-Dreitürer als Quattro und mittleren von drei Turbodiesel mit Ambition-Paket gefahren.

Außen & Innen

Der 4,2 Meter lange A3 baut auf der VW-Golf-Plattform auf. Die dritte Generation ist seit 2012 am Start, fährt sauber verarbeitet vor, mutet wertig an. Das Cockpit wirkt aufgeräumt. Die Bedienung fällt leicht. Man sitzt gut. [foto id=“467968″ size=“small“ position=“left“]Vorn ist ordentlich Platz vorhanden. Dank nunmehr 2,6 Meter Radstand geht es im Fond etwas weniger beengt zu. Die Sicht nach hinten bleibt eingeschränkt. Ins Stauabteil passen durch Umklappen der teilbaren Rücksitzlehnen 365 bis 1100 Liter hinein. Der Ladeboden ist darüber hinaus zweistufig einstellbar.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen recht kultivierten 2,0-Liter mit 110/150 kW/PS und kraftvolleren 350 Newtonmetern schon ab 1750 Touren. Der rußgefilterte Selbstzünder macht diesen Audi fast 215 Stundenkilometer schnell. Das Sechsgang-Schaltgetriebe überträgt die Kraft tadellos auf die Räder. Die in Verbindung mit der spritsparenden Serien-Stopp/Start-Automatik angegebenen unter fünf Liter Mixverbrauch haben wir nicht erreicht.    [foto id=“467969″ size=“small“ position=“right“]

Dynamik & Sicherheit

Der Turbodiesel schiebt den leer in diesem Fall 1435 Kilo schweren A3 flott voran, wobei das Sportahrwerk einen sicheren und ausreichend komfortablen Eindruck macht. Der Permanentallrad erhöht die Traktion. Die elektromechanische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Unterstützung gibt direkte Rückmeldung von der Straße. Die Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn sogar innenbelüftet, sorgen für einwandfreie Verzögerung. Stabilitätsprogramm, Seiten-, Kopfairbags und Kindersitz-Halterungen tragen zum Standard-Insassenschutz bei.

Serie & Extras

Ambition ist die mittlere von drei Ausstattungen. In ihr sind neben Klimaanlage und Radio etwa auch Nebelscheinwerfer, Sportsitze vorn, Sportlederlenkrad sowie 17-Zoll-Leichtmetallräder mit 225er-Reifen schon enthalten. Audis Drive-Select-System ist ebenfalls ab Werk an Bord. [foto id=“467970″ size=“small“ position=“left“]Zahlkreiche aufpreispflichtige Optionen wie Einparkhilfe, aktive Spurassistenz, Komfortklimaautomatik, spezielles Soundsystem, Navigation mit Touchfunktion, Leder und vieles mehr haben den Grundpreis unseres Testwagen nochmals fünfstellig erhöht.  

Preis & Leistung

Die Anschaffung, hier ab über 30 000 Euro, ist nicht billig. Premium auch in diesem Segment kostet. Dafür fährt ein handlich-agiles, weiter verfeinertes Kompaktmodell vor. Ab über 21 500 bis fast 35 500 Euro ist der Dreitürer noch viermal als Benziner mit 77/105 bis 132/180 kW/PS und zwei weitere Male als Diesel mit 77/105 und 135/184 kW/PS zu haben. Es gibt zudem Sportback, Cabrio, S3 und RS3. Außerdem steht das viertürige Stufenheck bald vor der Tür.

Datenblatt: Audi A3 2.0 TDI Quattro Ambition

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