Auto im Alltag: Audi R8 Spyder

Mit dem R8 ist Audi im Umfeld etwa der rassigen BMW-, Ferrari-, Lamborghini-, Mercedes– oder Porsche-Sportwagen-Pendants unterwegs. Wir haben den Mittelmotor-Superflitzer jetzt als Spyder in der stärkeren Benzinerversion mit Handschaltung Probe gefahren.

Außen & Innen

Der sauber verarbeitete, insgesamt überaus wertig anmutende Zweisitzer kommt für manchen sogar noch aufregender als sein italienischer Konzernbruder Lamborghini Gallardo daher. Die offene Variante ist mit einem vollautomatischen Stoffverdeck bestückt, das sich bis Tempo 50 öffnen und schließen lässt. Mit Rundinstrumenten, Mini-Schalthebel auf hohem Mitteltunnel, unten abgeflachtem Lenkrad und Pedalerie in [foto id=“391541″ size=“small“ position=“left“]Aluminim-Optik geht es im Vollleder-Inneren natürlich sportlich-funktionell zu. Die Bedienung samt Kulissenschaltung hat man recht schnell im Griff. Das Problem bei Spaßautos wie diesen bleibt das Gepäck: Unter die Haube vorn passen jedenfalls bloß 100 Liter hinein.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Zehnzylinder handelt es sich um einen hoch bis 8000 Touren drehenden 5,2-Liter-Direkteinspritzer mit 525 PS und kräftigen 530 Newtonmetern. Der Sauger schafft den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in rund vier Sekunden, macht die flache Sportwagen-Flunder in der Spitze über 310 Stundenkilometer schnell. Die in Verbindung mit dem kurz und knackig abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebe zumindest im Datenblatt so angegebenen rund 15 Liter Mixverbrauch haben wir bei unserem Test nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Der Zehnzylinder schiebt den 1795 Kilo schweren Spyder mit Karbonanbauteilen, automatisch ausfahrendem Heckspoiler, vergrößertem Diffusor und zweiflutigen Endrohrovalen vehement voran. Das Fahrwerk, individuell abstimmbar, genügt höchsten Dynamikansprüchen. Standard hier sind zudem die dem Untergrund und der jeweiligen Situation sich stets anpassenden Dämpfer. Der Permanentallrad erhöht die Traktion. Die Lenkung gibt präzise Rückmeldung von der Straße. Die Bremsen arbeiten tadellos. Zur Insassensicherheit schon ab Werk tragen Stabilitätskontrolle, in die Sitzlehnen[foto id=“391542″ size=“small“ position=“right“] integrierte Seitenairbags und Überrollschutz bei.

Serie & Extras

Bereits das Basispaket ist von den LED-Leuchten vorn und hinten über Klimaautomatik und Soundanlage bis zu den 19-Zöllern mit den 235/295er-Reifen umfangreich bestückt. Mögliche Optionen vom Fernlichtassistenten über Tempomat, Einparkhilfe samt Rückfahrkamera, Schalensitze und weiteren Karboneinsatz bis hin zur Keramikbremse haben unseren Testwagen-Grundpreis um fast 30 000 Euro erhöht.

Preis & Leistung

Anschaffung, hier ab über 159 000 Euro, und Unterhalt sind hoch. Dafür fährt ein echter Sportwagen vor, mit dem man aber auch entspannter cruisen kann. Ab 111 000 bis fast 208 000 Euro sind sonst noch Coupé, GT und Spyder GT sowie zwei weitere Acht- und Zehnzylinder mit 430 und 560 PS zu haben.