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BMW
Mit dem 3er ist BMW im Premiumsegment im Umfeld von Audis A4, dem Lexus IS, der C-Klasse von Mercedes oder Volvos S60 unterwegs. Wir haben das kompakte Mittelklasse-Modell der Münchner jetzt als drittstärkste Diesellimousine 320d mit Allrad Probe gefahren.
Seit vorvergangenem Herbst fährt der 3er in aktueller Auflage noch ausdrucksstärker, moderner, sauber verarbeitet und wertiger in der Gesamtanmutung vor. Die Karosserie wird nach hinten unübersichtlicher. Innen [foto id=“300502″ size=“small“ position=“right“]geht es sportlich-funktionell zu. Von außen dringen kaum Geräusche hinein. Im Fond sitzt man etwas unbequem. Die Öffnung für das 460 Liter Gepäck fassende Stauabteil könnte größer sein. Das iDrive-Bediensystem ist einfacher handhabbar.
Bei dem getesteten Turbodiesel handelt es sich um einen kultiviert laufenden, genauso kraftvollen wie sparsamen Vierzylinder mit Rußpartikelfilter. Das 184-PS-Aggregat stemmt schon früh ab 1900 Touren ordentliche 380 Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle, macht diesen mit Stopp/Start-Automatik, Bremsenergie-Rückgewinnung und Schaltpunktanzeige versehenen 3er in der Spitze über 230 Stundenkilometer schnell. Die in Verbindung mit dem prima abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebe für den Mixverbrauch angegebenen 4,7 Liter [foto id=“300503″ size=“small“ position=“left“]haben wir zwar nicht erreicht, sind mit dem Testverbrauch unter sechs Litern insgesamt aber sehr zufrieden gewesen.
Der 3er legt selbst in dieser Version schon recht sportliche Fahrleistungen an den Tag. Das Fahrwerk haben die Entwickler zwar BMW-typisch straffer und agiler abgestimmt, jedoch bietet es immer noch ausreichend Komfort beim Fahren. Der 3er zieht sicher seine Bahn. Lenkung und Bremsen arbeiten einwandfrei. Schon ab Werk erhöhen unter anderem Stabilitätsprogramm sowie Seiten- und Kopfairbags den standardmäßigen Insassenschutz.
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Der 3er ist vom Multifunktionslenkrad über CD/MP3-Radio bis hin zu den 16-Zöllern mit 205-Reifen schon ordentlich grundausgestattet. [foto id=“300504″ size=“small“ position=“right“]Ein Blick auf die lange Auspreisliste zeigt: Auch die Münchner lassen sich zusätzliche Komfort- und Sicherheitswünsche wie die nach elektronischen Fahrerhilfen gut und teuer bezahlen.
Premium kostet, hier ab knapp über 34 000 Euro. Dafür fährt ein sportlicher, in diesem Fall sparsamer und wertstabiler Wagen daher. Die Limousine ist ab unter 29 000 bis über 45 500 Euro fünfmal als Benziner mit 143 bis 306 und siebenmal als Turbodiesel mit 115 bis 286 PS zu haben. Es gibt fünf Allradversionen. Der Kombi heißt Touring. Der richtige Sportler ist der M3. Und gerade hat BMW das neue Coupé, das neue Cabrio und neue Motoren vorgestellt, die wie die EfficentDynamcis Edition 320d mit zumindest laut Datenblatt nur rund vier Litern Mixverbrauch noch effizienter sind.
Motor: | Vierzylinder-Turbodiesel |
Hubraum: | 2,0 Liter |
Leistung: | 135 KW/184 PS |
Maximales Drehmoment: | 380/1900-2750 Newtonmeter/Umdrehungen pro Minute |
Beschleunigung: | je nach Getriebe 7,5/7,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100 |
Höchstgeschwindigkeit: | 235/233 Stundenkilometer |
Umwelt: | Testverbrauch 5,8 Liter pro 100 Kilometer, 137/150 Gramm Kohlendioxid-Ausstoß pro Kilometer (bei angegebenen 4,7/5,3 Litern Mixverbrauch) |
Preis: | 34 100 Euro |
geschrieben von auto.de/Günther Koch/KoCom veröffentlicht am 27.05.2010 aktualisiert am 27.05.2010
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