Auto im Alltag: BMW M550d xDrive

Mit dem 5er ist BMW im Umfeld von Audi A6, Lexus GS oder Mercedes-E-Klasse unterwegs. Wir haben das Obere-Mittelklasse-Modell der Münchner jetzt als M550d-Performance-Diesel-Limousine gefahren.

Außen & Innen

Die M-Performance-Versionen hat BMW zwischen den normalen BMW und den jeweiligen M-Spitzenmodellen angesiedelt. Der knapp unter fünf Meter lange M550d kommt sauber verarbeitet daher, mutet von den Aluminium-Hexagon-Interieurleisten bis zu den Alcantara-Polstern wertig an. Die Sportsitze vorn bieten sehr guten Seitenhalt. Selbst hinten ist noch ordentlich [foto id=“441854″ size=“small“ position=“left“]vorhanden. Das Gepäckabteil fasst stattliche 520 Liter. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Die Bedienung auch über den Controler-Dreh/Drückknopf auf der Mittelkonsole fällt leicht.

Motor & Umwelt

Der getestete 3,0-Liter-Sechszylinder mit 280/381 kW/PS und mächtigen 740 Newtonmetern wird von gleich drei Turboladern in einer Nieder- und in zwei Hochdruckstufen befeuerten. Der rußgefilterte Selbstzünder mit Speicherkat zur Verringerung der Stickoxide schafft den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in unter fünf Sekunden und elektronisch abgeregelte 250 Stundenkilometer Spitze. Die Achtstufen-Sportautomatik mit Schaltwippen am Lenkrad überträgt die Kraft präzise und weich auf alle vier Räder. Die in Verbindung mit der Serien-Stopp/Start-Funktion zumindest im Datenblatt angegebenen knapp über sechs Liter Mixverbrauch haben wir leider nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Der Turbodiesel schiebt den leer fast zwei Tonnen schweren M550d vehement voran. Der Permanentallrad erhöht die Traktion. Das Sportfahrwerk macht seinem Namen alle Ehre. Wer will, kann über den Fahrerlebnisschalter noch dynamischer, komfortabler unterwegs sein – oder im Eco-Pro-Modus sparsamer. Die Servotronic mit geschwindigkeitsabhängiger Anpassung [foto id=“441855″ size=“small“ position=“right“]der Lenkkraftunterstützung gibt direkte Rückmeldung. Die Bremsen sorgen für standfeste Verzögerung. Unter anderem dynamische Stabilitätskontrolle sowie Seiten- und Kopfairbags tragen zum hohen Standard-Insassenschutz-Niveau bei.

Serie & Extras

Das Basispaket ist von der Vierzonen-Klimaautomatik über CD/MP3-Radio, Tempomat mit Bremsfunktion, Xenon-Licht, Regensensor, 19-Zoll-Leichtmetallräder mit 245/275er-Reifen bis zum M-Aerodynamikpaket schon umfangreich bestückt. Verschiedene Pakete oder Einzelkomponenten wie Wankbewegungs-Reduzierung, individuell anwählbare Fahrwerkseinstellungen oder moderne Fahrerassistenten kosten schnell im mittleren vierstelligen Bereich zusätzlich.

Preis & Leistung

Die Anschaffung, hier ab fast 81 000 Euro, ist teuer; hinzu kommt der nicht billige Unterhalt. Dafür fährt eine elegant-kraftvoll auftretende Limousine vor. Ab rund 40 000 bis über 73 500 Euro sind noch fünf Benziner mit 135/184 bis 300/407, ein Hybrid mit 250/340 und vier Diesel mit 135/184 bis 230/313 kW/PS zu haben. Die Kombis heißen Touring. Der M5 leistet 412/560 kW/PS.

Datenblatt: BMW M550d xDrive