Auto im Alltag: Chrysler 300C Diesel

Mit dem 300C ist Chrysler im Umfeld etwa von Jaguar XF oder Lexus GS unterwegs. Wir haben das obere Mittelklasse-Modell der Amerikaner, künftig bei uns als Lancia Thema firmierend, jetzt als Turbodiesel-Limousine mit SRT-Designpaket Probe gefahren.

Außen & Innen

Der rund fünf Meter lange Ami macht mit seiner wuchtigen Erscheinung was her, wobei die Front kraftvoller gelungen ist. Die Verarbeitung hinterlässt einen zumindest für amerikanische Verhältnisse recht soliden Eindruck. Die Anmutung ist für die Klasse noch standesgemäß. Platz ist genug vorhanden. Beim [foto id=“351287″ size=“small“ position=“left“]Gepäckvolumen, hier gut 440 Liter, bieten andere mehr, wobei die Rücksitzlehnen geteilt umklappbar sind. Das relativ schmale Fensterband mindert die Sicht nicht zuletzt nach hinten. Das Lenkrad fällt ziemlich groß aus. Das Cockpit wirkt überfrachtet. Die Bedienung könnte einfacher sein.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Sechszylinder handelt es sich um einen rußgefilterten Common-Rail-Selbstzünder mit 218 PS und durchzugsstarken 510 Newtonmetern schon früh ab 1600 Touren. Das vergleichsweise kultiviert laufende 3,0-Liter-Aggregat macht den Chrysler in der Spitze um die 230 Stundenkilometer schnell. Die [foto id=“351288″ size=“small“ position=“right“]jedenfalls im Datenblatt angegebenen unter acht Liter Mixverbrauch in Verbindung mit dem weich schaltenden Fünfstufen-Box haben wir leider nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Der Turbodiesel kommt mit dem leer rund 2000 Kilo schweren, sportlicher übers Heck angetriebenen 300C ganz gut zurecht, schiebt ihn flott voran. Es überrascht teilweise, wie leichtfüßig sich der Chrysler bewegt, sogar noch Komfort beim Fahren zeigt. Die Lenkung könnte direktere Rückmeldung von der Straße geben. Die Bremsen packen ordentlich zu. Etwa Stabilitätsprogramm sowie Seiten- und Fensterairbags erhöhen den Standard-Insassenschutz.

Lesen Sie weiter auf Seite 2: Serie & Extras; Preis & Leistung; Datenblatt

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Serie & Extras

Das Basispaket ist von der Klimaautomatik über CD/MP3-Radio, automatische Niveauregulierung, Tempomat und dem bei dieser Gesamtlänge überaus nützlichen Parkpilotsystem hinten umfangreich bestückt. Über das SRT-Designpaket (SRT steht für Street and Racing Technology) [foto id=“351290″ size=“small“ position=“left“]kommen beispielsweise noch Teilleder, Lederlenkrad, Carbonakzente im Interieur sowie 20-Zöller mit 245er-Breitreifen hinzu. Glasschiebedach und Navigation kosten extra.

Preis & Leistung

Es bleibt dabei: Ein Auto wie Amerika! Die bei jüngsten Fachmessen schon gezeigte italienische Version fährt deutlich dezenter vor. Der Kaufpreis, in diesem Fall ab rund 41 000 Euro, ist ein Wort. Sonst stehen in der Baureihe noch zwei Achtzylinder-Benziner mit 360 und 431 PS ab rund 49 000 beziehungsweise ab über 58 000 Euro zur Wahl. Die Kombi-Version heißt bei Chrysler Touring.