Auto im Alltag: Kia Cee’d

Mit dem Cee’d ist Kia in der VW-Golf-Klasse im Umfeld etwa von Citroën C4, Ford Focus, dem baugleichen i30 der Konzernschwester Hyundai, Opel Astra, Peugeot 308 oder Renault Laguna unterwegs. Wir haben das Kompaktmodell der Koreaner jetzt als stärkeren handgeschalteten Diesel mit „Edition 7“-Paket Probe gefahren. 

Außen & Innen

Die aktuelle Auflage, in der Länge jetzt gut 4,3 Meter, ist bei uns erst seit Juni zu haben. Sie fährt solide verarbeitet und insgesamt noch wertiger vor. Vorn ist ausreichend Platz [foto id=“430599″ size=“small“ position=“left“]vorhanden; man sitzt nur etwas weich. Im Fond geht es zu dritt enger zu. Ins Gepäckabteil passen nun 380 bis 1318 Liter hinein, klappt man die teilbare Rückbank um. Das Cockpit wirkt aufgeräumt. An die Bedienung gewöhnt man sich schnell. Die Sicht nach hinten bleibt eingeschränkt.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen 1,6-Liter mit 94/128 kW/PS und 260 Newtonmetern, der etwas lautstärker auf sich aufmerksam macht. Der rußgefilterte EcoDynamics-Selbstzünder treibt es bei diesem Cee’d mit knapp unter Tempo 200 auf die Spitze. Das mit Schaltpunktanzeige kombinierte manuelle Sechsgang-Getriebe ist ordentlich abgestuft. Die in Verbindung mit der spritsparenden Stopp/Start-Automatik im Datenblatt angegebenen unter vier Liter Mixverbrauch haben wir leider nicht erreicht. [foto id=“430600″ size=“small“ position=“right“]

Dynamik & Sicherheit

Der Turbodiesel muss sich etwas mühen, um den leer doch um die 1400 Kilo schweren Frontantriebler in Schwung zu bringen; hat er es geschafft, ist man mit diesem Kia noch ziemlich flott unterwegs. Die Auslegung des Fahrwerks geht eher in die komfortablere Richtung, ohne unsportlich zu wirken. Die elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung könnte noch etwas direktere Rückmeldung von der Straße geben. Dafür ist sie an eine praktische Gegenlenkunterstützung gekoppelt. Die Bremsen arbeiten einwandfrei. Unter anderem Stabilitätsprogramm, Seiten-, Vorhangairbags sowie Kindersitz-Halterungen tragen zum höheren Standard-Insassenschutzniveau bei. 

Serie & Extras

Vier Ausstattungen gibt es, „Edition 7“ ist die zweite. Im Basispaket sind etwa schon Berganfahrhilfe, Dachheckspoiler, Bordcomputer und CD/MP3-Radio enthalten. Im „Edition 7″-Paket kommen Lederlenkrad und Klimaanlage hinzu. Der Metalliclack kostet 530 Euro zusätzlich. Unser Testwagen war zudem [foto id=“430601″ size=“small“ position=“left“]mit dem 990 Euro teuren Emotionspaket bestückt, zu dem 16-Zoll-Leichtmetallräder mit 205er-Reifen Parksensoren, Freisprecheinrichtung, Sprachsteuerung und Nebelscheinwerfer gehören. Die anderen Pakete (Navigation, Pilot, Performance, Sicht, Luxus) kosten ebenfalls 950 bis fast 1700 Euro.     

Preis & Leistung

Anschaffung, hier ab knapp über 19 500 Euro, und Unterhalt sind noch ein Wort; vor allem die Kia-typische Sieben-Jahres-Garantie ist es. Dafür kommt ein solides Kompaktmodell daher. Sonst stehen noch zwei Benziner mit 73/100 und 99/135 sowie ein Diesel mit 66/90 kW/PS zur Wahl. Der Kombi steht schon in den Startlöchern.

Datenblatt: Kia Cee’d 1.6 CRDi 128 Edition 7