Auto im Alltag: Mazda6

Marburg – Mit dem 6er ist Mazda im Umfeld etwa von Ford Mondeo, Opel Insignia, Toyota Avensis oder VW Passat unterwegs. Wir haben das obere Mittelklasse-Modell der Japaner jetzt als stärkste Diesel-Limousine mit Handschaltung und SportsLine-Paket zur Probe gefahren.

Außen & Innen

Die aktuelle Auflage ist bei uns seit Februar am Start. Sie kommt auf einer Länge von über 4,8 Metern solide verarbeitet und von der Qualitätsanmutung für ihre Klasse standesgemäß daher. Dank mehr als 2,8 Meter Radstand ist selbst im Fond ordentlich Platz vorhanden. Ins Gepäckabteil passen 489 Liter hinein, wobei die Lehnen [foto id=“468307″ size=“small“ position=“left“]der Rücksitze geteilt umklappbar sind und das Kofferraumvolumen so noch erweiterbar ist. Das Cockpit wirkt noch immer etwas überladen. An die Bedienung muss man sich gewöhnen. Die Sicht nach hinten bleibt wegen der zum Heck hin coupéhaft abfallenden Dachlinie und der schmaler werdenden Fensterbänder nach wie vor eingeschränkt.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen recht kultivierten 2,2-Liter mit 129/175 kW/PS und kräftigeren 420 Newtonmetern. Der rußgefilterte Selbstzünder macht diesen Mazda in der Spitze fast 225 Stundenkilometer schnell. Die in Verbindung mit dem gut abgestuften Sechsgang-Schaltgetriebe und der spritsparenden Stopp/Start-Automatik zumindest im Datenblatt angegebenen viereinhalb Liter Mixverbrauch haben wir leider nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Der Skyactiv-Turbodiesel schiebt die leer immerhin doch noch rund 1500 Kilo schwere Limousine ziemlich flott voran. Das Fahrwerk ist zwischen Sicherheit, Komfort und Dynamik fein ausbalanciert. Die elektrische Lenkung mit Servounterstützung gibt ausreichend Rückmeldung von der [foto id=“468308″ size=“small“ position=“right“]Straße. Die Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innenbelüftet, sorgen für standfeste Verzögerung. Unter anderem Stabilitätskontrolle, Seiten-, Kopf/Schulterairbags tragen zum Standard-Insassenschutz bei. 

Serie & Extras

Drei Ausstattungen gibt es mit SportsLine als der höchsten davon. Im Basispaket sind etwa bereits Berganfahrhilfe, Klimaanlage und CD/MP3-Radio enthalten. Ab Stufe zwei kommen Notbremssassistent, Touchscreen-Monitor, Licht-, Regensensor, Nebelscheinwerfer, Sport-Lederlenkrad und Tempomat hinzu, ab drei Spurwechsel- und Spurhalteassistenz, Einparkhilfe, Rückfahrkamera, Bi-Xenon-Scheinwerfer samt Kurvenlicht sowie 19-Zöller mit 225er-Reifen. Die Liste aufpreispflichtiger Sonderwünsche reicht hier[foto id=“468309″ size=“small“ position=“left“] von der 500 Euro teuren Navigation über das elektrische Glasschiebedach für 800 Euro und die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzkontrolle für 1200 Euro bis zum Leder für 2000 Euro hinauf.

Preis & Leistung

Die Anschaffung, in diesem Fall ab über 35 000 Euro, ist kein Pappenstiel. Dafür fährt ein wirklich formschöner und effizienter Japaner mit ausgereift-solider Technik vor. Ab rund 25 000 bis eben gut 35 000 Euro sind Limousine wie Kombi in dieser Baureihe noch dreimal als Benziner mit 107/145, 121/165 und 141/192 sowie als weiterer Diesel mit 110/150 kW/PS zu haben.

Datenblatt: Mazda6 2.2 Skyactiv-D SportsLine