Auto im Alltag: Porsche 911 Carrera 4S Coupé

Mit dem 911 ist Porsche in der Sportwagen-Klasse im Umfeld der entsprechenden Audi-, BMW-, Ferrari-, Lamborghini– und Mercedes-Konkurrenz unterwegs. Wir haben den 911 jetzt als 4S-Coupé gefahren.

Außen & Innen

Die Neuauflage rückt immer näher. Doch schon der aktuelle Elfer kommt sauber verarbeitet daher, mutet wertig an. Ein- und Ausstieg gestalten sich nicht ganz so bequem. [foto id=“364485″ size=“small“ position=“left“]Die Sitze bieten sehr guten Seitenhalt. Der Platz vorn reicht. Im Fond des 2+2-Sitzers ist es allenfalls für Kinder bequem. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Der 105-Liter-Kofferraum vorn sollte für den Ausflug am Wochenende reichen, klappt man die Lehnen der Rücksitze um, dürften es doch noch rund 300 Liter sein. An die Bedienung gewöhnt man sich schnell. Zu erkennen ist dieser (Allrad-)Elfer äußerlich übrigens an der breiteren Heckkarosserie, der breiteren Spur und den breiteren 305er-Hinterreifen auf den 19-Zöllern, während vorn 235er-Pneus aufgezogen sind.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Sechszylinder handelt es sich um einen kraftvollen 3,8-Liter mit 385 PS und 420 Newtonmetern, der es bei diesem Elfer mit fast 300 Stundenkilometern auf die Spitze treibt. Der elastisch hochdrehende Direkteinspritzer im Heck lässt das Coupé in rund viereinhalb Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sprinten. Die zumindest im Datenblatt in Verbindung mit dem weich und blitzschnell die sieben [foto id=“364486″ size=“small“ position=“right“]Gänge wechselnden Doppelkupplungsgetriebe angegebenen zehneinhalb Liter Mixverbrauch haben wir bei meist moderater Autobahnfahrt sogar noch unter die Marke von zehn Litern gedrückt.

Dynamik & Sicherheit

Souverän bis stürmisch schiebt dieser nicht einmal 4,5 Meter lange und leer nur rund 1500 Kilo schwere Porsche voran, zeigt hohe Agilität. Der mit mechanischer Hinterachsquersperre gekoppelte, bis dahin dem Turbo vorbehaltene Allradantrieb steigert Fahrdynamik und Traktion. Der automatisch ausfahrende Heckspoiler erhöht den Anpressdruck. Bei aller Sportlichkeit ist der 4S nicht überhart ausgelegt. Die variabel übersetzte Lenkung gibt präzise Rückmeldung. Die Bremsen arbeiten einwandfrei. Unter anderem Stabilitätsprogramm und Seiten-/Kopfairbags gehören zum Standard-Insassenschutz.

Serie & Extras

Im Basispaket sind etwa bereits Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten, Sportlederlenkrad, Klimaautomatik und CD/MP3-Radio enthalten. [foto id=“364487″ size=“small“ position=“left“]Sonderwünsche vom dynamischen Kurvenlicht über Sport-Chrono-Plus-Paket bis hin zur Keramikbremsanlage so teuer wie ein Gebrauchtwagen sind möglich.

Preis & Leistung

Ein Porsche ist weder in der Anschaffung, in diesem Fall ab fast 105 500 Euro, noch im Unterhalt billig. Wer dynamischen Fahrspaß, gepaart mittlerweile sogar mit mehr Effizienz, sucht, liegt beim klassischen Elfer richtig. Das 4S-Cabrio kostet ab knapp unter 117 000 Euro. Gut 20 (!) Elfer-Derivate ab über 85 500 bis über 237 500 Euro für den GT2 RS finden sich mittlerweile in der Baureihe.