Auto im Alltag: Porsche Cayenne Diesel

Mit dem Cayenne ist Porsche im Oberklasse-Segment im Umfeld von BMW X5, Lexus RX, Mercedes-ML-Klasse, Volvo XC90 oder VW Touareg unterwegs. Wir haben den Luxus-SUV der Zuffenhausener jetzt in der einzigen Dieselvariante Probe gefahren.

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Außen & Innen

Über das Äußere kann man streiten. Über das Innere nicht. In jedem Fall fährt auch dieser Porsche sauber verarbeitet und überaus wertig anmutend vor. Innen geht es genauso nobel wie sportlich-funktionell zu. [foto id=“383666″ size=“small“ position=“left“]Ausreichend Platz ist selbst hinten vorhanden. Man sitzt bequem, vor allem höher. Der Fahrer hat alles gut im Blick. Die Bedienung fällt leicht. Ins Stauabteil passen stattliche 670 bis 1780 Liter Gepäck hinein.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Selbstzünder handelt es sich um einen ziemlich kultiviert laufenden 3,0-Liter mit 245 PS und kraftvollen 550 Newtonmeter Drehmoment. Der rußgefilterte Selbstzünder aus dem VW-Regal, der auch das im slowakischen Bratislava montierte Schwestermodell Touareg antreibt, schafft damit in der Spitze um die 220 Stundenkilometer. Die in Verbindung mit der hervorragend schaltenden Achtgang-Tiptronic-S angegebenen knapp über sieben Liter Mixverbrauch haben wir bei unserem Test leider nicht [foto id=“383667″ size=“small“ position=“left“]erreicht. Die spritsparende Stopp/Start-Automatik ist für dieses Getriebe Standard.

Dynamik & Sicherheit

Der über zwei Tonnen schwere Cayenne, der Lasten bis 3500 Kilo ziehen kann, schiebt mächtig voran, zumal wenn man die Sporttaste drückt, eignet sich aber auch für schweres Gelände. Der Permanentallrad ist etwa mit selbstsperrendem Mittendifferenzial und variabler Momentenverteilung an der Hinterachse durch gezielte Bremseingriffe am kurveninneren Rad bestückt. Der Komfort des Stahlfederfahrwerks könnte besser sein. Sonst gelingt die Balance zwischen Dynamik auf der Straße und Durchsetzungsvermögen im Gelände sehr gut. Lenkung und Bremsen arbeiten tadellos. Zum hohen Insassenschutz tragen schon ab Werk etwa das elektronische Stabilitätsprogramm sowie Seiten- und Fensterairbags bei.

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Video: Der neue Porsche Cayenne

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Serie & Extras

Bereits das Basispaket ist von der Klimaautomatik über Bergabfahrhilfe, automatische Haltefunktion und CD/MP3-Radio bis hin zu den 18-Zöllern mit 255er-Reifen umfangreich bestückt. Sonderwünsche vom Spurwechselhelfer über Abstandsregeltempomat, aktive Wankstabilisierung und Luftfederung mit [foto id=“383668″ size=“small“ position=“left“]Niveauregulierung und Höhenverstellung bis zur Keramikbremse lässt sich auch Porsche von rund 650 bis über 8000 Euro gut und vor allem teuer bezahlen.

Preis & Leistung

Die Kosten für Anschaffung, in diesem Fall ab fast 61 500 Euro, und Unterhalt sind natürlich hoch. Der Diesel mag wenigstens helfen, die soziale Akzeptanz von Marke und Modell und die Tauglichkeit im Alltag etwas zu erhöhen. Sonst sind in der Baureihe ab knapp 58 000 bis fast 121 000 Euro für das Turbo-Spitzenmodell noch drei weitere Sechs- und Achtzylinder-Benziner mit 300, 400 und 500 PS sowie der ab gut 81 000 Euro teure S-Hybrid mit 333 PS zu haben.

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Datenblatt: Porsche Cayenne Diesel

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