Auto im Alltag: Porsche Panamera

Mit dem Panamera ist Porsche im Großcoupé-Bereich der Premiumhersteller unterwegs. Wir haben den viertürigen Familien-Sportwagen jetzt als erst im Frühsommer eingeführten Einstiegs-Sechszylinder mit Doppelkupplungsgetriebe Probe gefahren.

Außen & Innen

Von den Einfassungen der Seitenscheiben über die ovalen Einzelendrohre bis zu den Leichtmetallräderm im Fünf-Speichen-Design unterscheidet sich der Basis-Panamera optisch von seinen in der Leistung stärkeren Brüdern. [foto id=“321933″ size=“small“ position=“right“][foto id=“321934″ size=“small“ position=“right“]Der fast fünf Meter lange, relativ flache, aber breite Porsche fährt sauber verarbeitet und qualitativ hochwertig vor. Das Platzangebot selbst hinten auf den Einzelsitzen kann sich sehen lassen. Ins Gepäckabteil unter dem polarisierenden Buckelheck passen fast 450 bis, legt man die Rücksitzlehnen um, über 1260 Liter etwa in Form von vier normalen Reisekoffern hinein. Die Ladekante liegt hoch. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Die wuchtige Mittelkonsole mag anfangs überladen wirken. Das Eingewöhnen dauert daher wohl länger. 

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Sechszylinder, Porsches erstem V-förmigen in einem Serienauto, handelt es sich um einen vom größeren Achtzylinder abgeleiteten 3,6-Liter-Sauger mit 300 PS. Der elastische Direkteinspritzer, der dank kräftigen 400 Newtonmetern den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in unter sieben Sekunden schafft, macht diesen Panamera in der Spitze um 260 Stundenkilometer schnell. Die in Verbindung mit der Stopp/Start-Automatik und dem weich und schnell schaltenden Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe angegebenen knapp über neun Liter [foto id=“321935″ size=“small“ position=“left“]Mixverbrauch haben wir leider nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Schon der Sechszylinder kommt mit dem rund 1800 Kilo schweren Wagen gut zurecht, steht mit dem fein austarierten Standardfahrwerk für Dynamik bei hohem Fahrkomfort. Mit der Serien-Sporttaste lassen sich zudem Motorabstimmung und Gaspedalkennlinie beeinflussen. Die Lenkung gibt direkte Rückmeldung von der Straße. Die Bremsen arbeiten einwandfrei. Stabilitätsprogramm, Seiten-, Kopf- und Knieairbags für Fahrer und Beifahrer erhöhen den Insassenschutz. 

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Video: Porsche Panamera

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Serie & Extras

Eine Basisausstattung vom LED-Tagfahr- und -Rücklicht über Klimaautomatik und CD/MP3-Audiosystem bis zu den 18-Zöllern mit 245/275/er-Reifen darf man in dieser (Preis-)Klasse ruhig erwarten. Auch bei den Sonderwünschen findet sich von der variablen [foto id=“321936″ size=“small“ position=“right“][foto id=“321937″ size=“small“ position=“right“]Dämpfereinstellung über Luftfederung mit schaltbarem Zusatzvolumen bis zur aktiven Wankstabilisierung samt variabler Momentenverteilung und Quersperre hinten für noch höhere Lenkpräzision durch gezielte Bremseingriffe an der Hinterachse viel, was gut und vor allem teuer ist.

Preis & Leistung

Klar, billig ist der in diesem Fall ab rund 79 500 Euro teure Panamera nicht, aber mit 300 PS eigentlich schon ausreichend motorisiert, lässt sich trotz Länge und Gewicht erstaunlich leichtfüßig bewegen. Die Baureihe reicht über die Allrad- und 400-PS-Versionen bis zum 500 PS starken Turbo ab über 135 000 Euro hinauf.