Auto im Alltag: Toyota Prius

Mit dem Prius ist Toyota im Umfeld etwa von Hondas Insight-Pendant unterwegs. Seit Sommer 2009 ist die dritte Generation des Hybridpioniers am Start. Die erste fuhr bereits 1997 vor.

Außen & Innen

Die (Tröpfchen-)Form ist gerade für ein besonders sparsames und dementsprechend sauberes Auto vorgegeben, will man eine eben mit Blick auf den Verbrauch günstige Aerodynamik erreichen. Der noch kompakte 4,5 Meter lange Prius fährt mit solider, leider aber auch etwas unübersichtlicher Karosserie vor. Der fünftürige Fünfsitzer mutet durchaus wertig an. Hinten steht mehr Beinfreiheit zur Verfügung. Im [foto id=“351303″ size=“small“ position=“left“]Gepäckabteil lassen sich jetzt ordentliche 445 Liter verstauen, wobei die geteilt umklappbare Rücksitzbank noch mehr möglich macht. Die Armaturentafel gliedert sich in eine Informations- und eine Bedienebene. Der E-Shift genannte Wählhebel sitzt griffgünstig auf der quasi freischwebenden Mittelkonsole.

Motor & Umwelt

Die getestete Verbrennungs-/Elektromotor-Kombination weist 136 PS Systemleistung aus. Ordentlich Drehmoment steht dank Elektromotor schon vom Start weg zur Verfügung. Der Prius ist um Tempo 180 schnell. Im EV-Modus fährt er meist elektrisch. Im Eco-Modus, der bis zu 15 Prozent Sprit sparen soll, schaltet sich der Benziner bei Bedarf zu, das Ansprechen auf Gasbefehle bleibt gedämpft. Im Power-Modus entfaltet sich die Leistung spontaner, beschleunigt wird kraftvoller. Der 1,8-Liter-Vierzylinder lädt die Nickel-Metallhydrid-Batterie auf, der Generator wandelt die beim Ausrollen und Bremsen frei werdende [foto id=“351304″ size=“small“ position=“right“]Energie in Strom um, was alles auf einem Monitor verfolgt werden kann. Die in Verbindung mit dem stufenlos variablen Getriebe angegebenen unter vier Liter Mixverbrauch haben wir nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Der leer unter 1500 Kilo schwere Prius wartet mit flotten Fahrleistungen und sicherem Fahrverhalten auf. Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt. Die elektrische Servolenkung arbeitet geschwindigkeitsabhängig. Die Bremsen verzögern einwandfrei. Stabilitätsprogramm, Seiten-, Kopfairbags, Fahrer-Knieairbag sowie Kindersitz-Halterungen sind bereits Teil des Standard-Insassenschutzes.

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Video: Toyota Prius Plug-In Hybrid

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Serie & Extras

Drei Ausstattungen gibt es. Bereits im Basispaket sind etwa Klimaautomatik, CD/MP3-Radio, Berganfahrassistenz, 15-Zöller mit 195er-Reifen und sogar ein Headup-Display enthalten. Ein Tempomat ist [foto id=“351305″ size=“small“ position=“left“]ab Stufe zwei an Bord. Gegen Aufpreis sind optional Solar-Schiebedach, Leder, Festplatten-Navigation, Einparkhilfe und in Verbindung mit der elektronischen Abstandskontrolle das Pre-Crash-Safetysystem lieferbar, das Hindernisse vor dem Fahrzeug erfasst, eine drohende Kollision erkennt, den Fahrer warnt und ihn bei einer Notbremsung unterstützt.

Preis & Leistung

Ein Schnäppchen ist der ab unter 26 000 Euro teure Prius natürlich nicht. Dafür gibt’s aber auch Zukunftstechnik fürs gute Geld. Wer viel in der Stadt oder auf Landstraßen unterwegs ist, für den zahlen sich die Verbrauchsvorteile schneller aus.