Auto im Alltag: Volvo S80 Diesel

Mit dem S80 ist Volvo in der oberen Mittelklasse im Umfeld etwa von Audis A6, BMW 5er, Lexus GS, Mercedes-E-Klasse, vor allem aber von Saabs 9-5 unterwegs. Wir haben die große Limousine der Schweden jetzt als Basisdiesel mit Executive-Paket Probe gefahren.

Außen & Innen

In aktueller Auflage ist der S80 seit Sommer 2009 auf dem Markt. Sein Design wirkt außen wie innen nordisch-cool. Er fährt sauber verarbeitet und in der Gesamtanmutung überaus wertig vor. Man sitzt gut. Platz ist selbst hinten ordentlich vorhanden. Ins Gepäckabteil passen standesgemäße rund 500 Liter hinein. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Sonst hat man als Fahrer aber alles ganz gut im Blick. An die Bedienung muss man sich gewöhnen.

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Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Fünfzylinder handelt es sich um einen vergleichsweise kultiviert laufenden, rußgefilterten 2,0-Liter-Selbstzünder mit 163 PS, der kraftvolle 400 Newtonmeter Drehmoment schon früh ab unter 1500 Touren auf die Kurbelwelle stemmt und die Limousine in der Spitze um die 210 Stundenkilometer schnell macht. Zumindest im Datenblatt gibt Volvo den Mixverbrauch in Verbindung mit der aufpreispflichten Sechsgang-Automatik noch mit unter sechs Litern an, die wir bei unserem Test allerdings nicht erreicht haben.

Dynamik & Sicherheit

Schon dieser Turbodiesel kommt mit dem doch über 1700 Kilo schweren Wagen ganz ordentlich zurecht, schiebt den Frontantriebler flott voran. Bei aller strafferen Auslegung zeichnet sich das dynamische Aktivfahrwerk durch immer noch genug Komfort beim Fahren aus. Handling- und Komfortcharakteristik sind zudem individuell aus drei Programmen vorwählbar. Die Lenkung gibt ziemlich direkte Rückmeldung von der Straße. Die Bremsen verzögeren tadellos. Unter anderem stabilisierende Fahrdynamikregelung sowie Seiten- und Kopfairbags erhöhen den schon standardmäßigen Insassenschutz.

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Serie & Extras

Das Basispaket des Executive unter anderem von Echtholz-Einlagen über Klimaautomatik, CD/MP3-Radio, Navigation und Tempomat bis hin zu den in diesem Fall sogar 18-Zöllern mit den 245er-Reifen kann sich sehen lassen. Darüber hinaus war unser Testwagen zusätzlich neben Rückfahrkamera und elektrischem Schiebe-/Hebedach etwa noch mit verschiedenen Fahrerassistenzen von der Abstands- über Spurhalte- und Totwinkelkontrolle bis zur Müdigskeitswarnung bestückt, was freilich auch die Anschaffungskosten deutlich in die Höhe treibt.

Preis & Leistung

Ein Schnäppchen ist der hier ab fast 52 500, mit Zusatzausstattung sogar über 63 000 Euro teure Basisdiesel-S80-Executive zwar nicht, dafür stellt er sich aber als sicherer schwedischer Komfortgleiter vor. In der S80-Baureihe sind sonst noch ab rund 33 000 bis fast 61 500 Euro vier Benziner mit 180 bis 304 PS und ein weiterer Turbodiesel mit 205 PS zu haben. Auch Allrad ist möglich