Auto im Alltag: VW Golf

Mit dem Golf gibt VW nach wie vor vor Opels Astra oder Fords Focus den Ton in der Kompaktklasse an. Wir haben den Segmentführer, der in sechster Auflage seit Oktober des vergangenen Jahres bei den Händlern steht, jetzt als Highline-Turbodiesel-Viertürer Probe gefahren.

Außen & Innen

Optisch hat sich nicht viel getan. Aber der sauber verarbeitete Golf fährt qualitativ noch wertiger vor. Man sitzt bequem, hat alles prima im Blick. Die Bedienung im aufgeräumten Cockpit fällt leicht. Das Platzangebot ist ordentlich, bloß hinten wird’s etwas enger. Im Kofferraum lassen sich 350 bis, klappt man die Rücksitzlehnen um,[foto id=“145314″ size=“small“ position=“right“] über 1300 Liter Gepäck verstauen. Die sehr gute Geräuschdämmung überrascht. Der Highline zeichnet sich durch mehr Chrom innen aus.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten 2,0-Liter-Selbstzünder mit 140 PS handelt es sich um ein rußgefiltertes, kultiviert laufendes Euro-5-Aggregat mit moderner Common-Rail-Einspritzung. 320 Newtonmeter Drehmoment erlauben dem über 200 Stundenkilometer schnellen Frontantriebler kräftigen Durchzug schon in unteren Drehzahlbereichen. Die in Verbindung mit dem schnell und weich schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zumindest laut [foto id=“145315″ size=“small“ position=“left“]Datenblatt für den Verbrauch im Mix angegebenen 5,4 Liter haben wir am Ende leider nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Mit dieser Motorisierung schiebt der Golf überaus flott voran. Das Fahrwerk ist etwas straffer mit immer noch ausreichend (Federungs-)Komfort ausgelegt. Auf Wunsch passt eine Elektrontik sogar die Dämpfer automatisch an. Die elektromechanische Servolenkung arbeitet punktgenau. Die Bremsen packen gut zu. Schon ab Werk erhöhen elektronischer Schleuderschutz, Seiten-, Kopfairbags, ein Prallkissen fürs Fahrerknie und Kindersitz-Halter den Insassenschutz.

Weiter auf Seite 2: Serie & Extras; Preis & Leistung, Datenblatt

{PAGE}

[foto id=“145316″ size=“full“]

Serie & Extras

Schon das Grundpaket kann sich sehen lassen. Beim Highline kommen unter anderem Lederlenkrad, Sportsitze, Alcantara, Klimaautomatik, Parkpilot, CD/MP3-Radio sowie 17-Zöller mit 225er-Reifen noch hinzu. In Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe ist die Berganfahrhilfe Standard. Extras wie die flexible Fahrwerksregelung oder das Schlechtwegefahrwerk reichen beim Highline bis zum 2700 Euro teuren speziellen Highend-Soundsystem[foto id=“145317″ size=“small“ position=“right“] hinauf.

Preis & Leistung

In diesem Fall als Viertürer sogar noch über 28 000 Euro Anschaffungskosten sind kein Pappenstiel. Im Gegenzug fährt aber ein Auto vor, das auch aufgrund seiner Werthaltigkeit zu Recht Maßstab seiner Klasse ist. In drei Ausstattungen wird es angeboten. Die Baureihe selbst beginnt ab 16 500 Euro, reicht beim neuen R-Spitzen-Golf mit 270 PS fast bis 36 500 Euro hinauf. Die Kombis heißen Variant. Die vier aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzer leisten 80 bis 160, die drei Turbodiesel 105 bis 140 PS. Es gibt eine Autogas-Variante mit 98/102, den GTD als stärksten Selbstzünder mit 170 und den GTI mit 210 PS. Der Allrad ist mit dem 140-PS-Turbodiesel kombiniert.