Auto im Alltag: VW Phaeton Diesel

Mit dem Phaeton ist VW im Umfeld etwa von Audi A8, BMW 7er, Lexus LS und Mercedes-S-Klasse unterwegs. Wir haben die Luxuslimousine der Wolfsburger jetzt als Turbodiesel in der viersitzigen Chauffeurs-Langversion Probe gefahren.

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Außen & Innen

Elegant und mit eher dezentem Charme fährt die VW-Oberklasse vor, ohne protzig zu wirken. Sie ist sehr gut verarbeitet, weist eine hohe Materialgüte etwa mit Edelholzdekor und ein sehr gutes Raumangebot auf. Platz ist selbst hinten genug vorhanden, zumal in der um zwölf Zentimeter gestreckten Version, die es in [foto id=“378171″ size=“small“ position=“left“]der Länge auf fast 5,2 Meter bringt. Man sitzt hervorragend. Ins Gepäckabteil passen stattliche 500 Liter hinein. Die Karosserie könnte noch etwas übersichtlicher sein. An die Bedienung muss man sich bei den vielen Tasten, Knöpfen, Hebel und Schalter erst gewöhnen.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Sechszylinder handelt es sich um einen genauso kraftvollen wie kultivierten 3,0-Liter mit 240 PS und mächtigen 500 Newtonmetern Drehmoment schon früh ab 1500 über ein breites Band bis 3000 Touren. Der rußgefilterte Selbstzünder macht den Nobel-Volkswagen in der Spitze fast 240 [foto id=“378172″ size=“small“ position=“left“]Stundenkilometer schnell. Die zumindest im Datenblatt in Verbindung mit der auch über Wippen an der Lenkradsäule handschaltbaren Sechsstufen-Automatik angegebenen achteinhalb Liter Mixverbrauch haben wir leider nicht erreicht.

Dynamik & Sicherheit

Der Sechszylinder-Diesel schiebt den leer gut 2,3 Tonnen schweren Wagen souverän voran. Der Phaeton liegt auch dank Allradantrieb sicher auf der Straße, lässt sich sportlicher bewegen. Der Komfort beim Fahren erreicht durch die (Luft-)Federung mit der automatischen Niveauregulierung und durch die individuell elektronisch einstellbare Dämpfersteuerung Spitzenniveau. Die Lenkung gibt direkte Rückmeldung von der Straße. Die fein dosierbaren Bremsen sorgen für standfeste Verzögerung. Stabilitätsprogramm, Seiten- und Kopfairbags tragen natürlich schon ab Werk zum hohen Insassenschutz bei.

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Serie & Extras

Die Standards reichen vom Bi-Xenon-, Kurven-, LED-Tagfahr- und LED-Rücklicht über CD/MP3-Audiosystem und Tempomat bis zur Vierzonen-Klimaanlage. Extras wie Verkehrszeichenerkennung, dynamische Fernlichtregulierung, Parkdistanzkontrolle, Rückfahrkamera, Spurwechselhilfe, automatische [foto id=“378174″ size=“small“ position=“left“]Distanzregelung, Umfeldbeobachtung und Keramikbremsen lassen sich auch die Wolfsburger gut und teuer bezahlen. Schnell summiert sich wie bei unserem fast 119 500 Euro teuren Testwagen der fünfstellige Grund- zum sechsstelligen Endpreis.

Leistung

Luxus kostet, hier ab rund 84 000 Euro. Dafür rollt eine Limousine mit herausragender Technik zum fahrerischen Genießen an. Das Dilemma der Baureihe, in der ab rund 66 500 bis über 125 500 Euro noch drei Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder-Benziner mit 280, 335 und 450 PS zu haben sind, bleibt: Ein Volks-als Luxuswagen.

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Datenblatt: VW Phaeton V6 TDI Langversion

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