Auto im Alltag: VW Scirocco

Marburg – Mit dem Scirocco ist VW im Umfeld der sportlicheren Audi-TT-, BMW-1er-, Kia-Pro-Cee’d-, Mercedes-CLA– oder Renault-Mégane-Pendants unterwegs. Wir haben das Sportcoupé der Wolfsburger jetzt als stärksten Benziner mit Doppelkupplungsgetriebe zur Probe gefahren.

Außen & Innen

Generation drei ist seit 2008 auf dem Markt, fällt durch mandelförmige Leuchten vorn und extrem flache Linienführung auf. Ein- und Ausstieg gestalten sich unbequem. Der Viersitzer kommt auf über 4,2 Meter Länge sauber verarbeitet daher, mutet wertig an. Dank fast 2,6 Meter Radstand ist vorn genug Platz vorhanden. Im Fond geht es deutlich enger zu. Die Sicht nach [foto id=“485337″ size=“small“ position=“left“]hinten ist stark eingeschränkt. Der 312 bis 1006 Liter große Kofferraum mit der hohen Ladekante könnte besser zugänglich sein. Die Lehne der Rücksitzbank ist geteilt umklappbar. Im übersichtlichen Cockpit fällt die Bedienung leicht.

Motor & Umwelt

Bei dem getesteten Vierzylinder handelt es sich um einen kultiviert-spritzigen 2,0-Liter-Turbo mit 155/210 kW/PS und kraftvolleren 280 Newtonmetern über ein breites Drehzahlband. Der Direkteinspritzer macht diesen VW fast 240 Stundenkilometer schnell. Das Sechsgang-Getriebe mit Doppelkupplung überträgt die Kraft weich und präzise. Den in Verbindung damit zumindest im Datenblatt mit siebeneinhalb Litern angegebenen Mixverbrauch haben wir leider nicht erreicht

Dynamik & Sicherheit

Die Fahrleistungen des leer rund 1400 Kilo schweren Zweitürers sind sehr gut. Nur in Grenzbereichen ist leichte Hecklastigkeit spürbar. Das Sportfahrwerk übertreibt es nicht mit der Härte. Die elektromechanische Servolenkung mit Unterstützung beim Gegenlenken gibt direkte Rückmeldung. Die Scheibenbremsen, vorn innenbelüftet, verzögern standfest. Stabilitätsprogramm sowie Seiten- und Kopfairbags tragen bereits zum Standard-Insassenschutz bei.

Serie & Extras

Die Basisausstattung kann sich sehen lassen. In ihr sind etwa schon Sportsitze vorn, Sportlenkrad mit Tiptronic-Bedienung über Schaltwippen, Berganfahrhilfe, Klimaanlage und 17-Zöller mit 235er-Reifen enthalten. Die aufpreispflichtigen [foto id=“485338″ size=“small“ position=“right“]Sonderwünsche reichen etwa vom Tempomat mit Müdigkeitserkennung für 230 Euro über CD/MP3-Radio für 665 Euro, R-Line-Exterieur für 1645 Euro und Leder für 2465 Euro bis hin zum 2725 Euro teuren Radio-Navigationssystem.

Preis & Leistung

Die Anschaffung, hier ab über 29 500 Euro, ist nicht billig. Dafür fährt ein nach einem heißen Wüstenwind benannter Volks-Sportwagen mit Kult-Hintergrund vor. Ab 23 375 bis 30 750 Euro ist der Scirocco noch je zweimal als Benziner mit 90/122 und 118/160 und als Diesel mit 103/140 und 130/177 kW/PS zu haben.

Datenblatt: Scirocco 2.0 TSI Sechsgang-DSG