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Blacklist E10 – Diese Autos vertragen den Sprit nicht

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auto.de/spot press services/ingo koecher

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Ausgenommen ist ebenfalls der VW Touran mit 1598 ccm FSI Motor und 85 kW Leistung (Motor-Kennbuchstaben „ BAG“), wenn er zwischen der 48. Kalenderwoche des Jahres 2002 und der 22. Kalenderwoche 2004 (KW 45/02 – 22/04) produziert wurde. Gleiches gilt für den Touran 1984 ccm FSI (110 kW, Kennb. „AXW

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Ganz genau hinschauen müssen VW Besitzer. Hier entscheidet teilweise die Kalenderwoche der Herstellung darüber, ob der Wagen mit E10 betrieben werden kann oder nicht. So sollten Besitzer eines Golf IV mit 1.6-Liter FSI Motor (81 kW) auf E10 verzichten, wenn ihr Fahrzeug im Zeitraum KW45/2001 bis KW18/2004 gefertigt wurde. Beim Golf Variant sind alle 1.6-Liter FSI (81 kW) Motoren von KW 44/01 bis KW43/06 betroffen.Ähnliches gilt für den VW Bora. So erhielten weder Limousine noch Kombi mit gleicher Motorisierung aus dem Fertigungszeitraum KW44/01 bis KW36/05 eine E10 Freigabe. Hier also Finger weg!

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Bei Volvo können alle Fahrzeugmodelle mit Otto-Motoren, die seit 1976 eingeführt wurden, mit E10-Kraftstoff betrieben werden, sofern die Wartungsvorschriften eingehalten wurden. Ausgenommen sind von dieser Freigabe lediglich die Modelle S40/V40; 1,8i der Modelljahre 1998 bis 2004, die mit einem GDI Motor ausgerüstet sind

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Alle europäischen Fahrzeugmodelle von Toyota, die ab Januar 1998 produziert wurden, können mit E10 betrieben werden. Lediglich die Modelle Toyota Avensis 2,0 Liter (Motorentyp 1AZ-FSE, produziert zwischen Juli 2000 und Oktober 2008) sowie Avensis 2,4 Liter (Typ 2AZ-FSE, produziert zwischen Juni 2003 und Oktober 2008) sind davon ausgenommen und vertragen kein E10.

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Alle Suzuki Pkw mit Benzinmotor wurden laut DAT im Zeitraum 1988 bis 1992 bereits auf eine zehn prozentige Ethanolbeimengung eingestellt und können daher mit E10 betrieben werden. Jedoch seien eventuelle Hinweise zum freigegebenen Kraftstoff in der Bedienungsanleitung zu beachten.

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Subaru erteilt allen Fahzeugen ab dem Baujahr 1991 eine E10-Tankerlaubnis.

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Skoda erklärt alle Modelle, unabhängig vom Modelljahr, für E10-verträglich. Ausgenommen sind hiervon jedoch der Felicia (Typ 791, 795 und 797) mit 40/50 kW Motoren der Modelljahre 1995 bis 2002. (erkennbar an der Fahrzeug-Ident.-Nummer mit S, T, U, V, W, X, Y, 1 oder 2 an der zehnten Stelle) Ebenfalls E10-untauglich sind die Skoda Modelle Favorit, Forman und Pickup (Typ 781, 785, 787), sowie alle älteren Modelle vor dem Modelljahr 1989 (z.B.100/105/110/120/130/135/136/1000 MB)

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Bei Seat sieht die Sache mit E10 wieder kniffliger aus. Seats kleinster, der Arosa, erhält für die Modelljahre 1997 bis 2004 (6H1) eine Freigabe, der Ibiza erst ab der vierten Generation (6L1 ab Modelljahr 2002) sowie für den Ibiza V (6J1, 6J5 und 6J8). Seat Cordoba (6L2) und Toledo (1M2 sowie Toledo III 5P2) sind ab der zweiten Generation (ab Modelljahr 2003 bzw. 1999) E10-tauglich. Der Leon erhält von Seat für den Leon I (1M1) ab dem Modelljahr 1999, sowie für den Leon II (1P1) ab 2006 eine E10-Freigabe. Der Alhambra (7V9) kann ab dem Modelljahr 2001 bedenkenlos mit E10 betrieben werden. Der auf dem Audi A4 basierende Exeo (3R2, 3R5) erhält für alle Modelljahre eine Freigabe. Aufpassen müssen Besitzer eines Seat Altea, Altea XL oder Altea Freeteack (5P1, 5P5). Diese erhalten zwar ab dem Modelljahr 2004 eine E10-Freigabe vom Hersteller, ausgenommen sind jedoch alle 2004 produzierten Fahrzeuge mit den Motor-Kennbuchstaben „BLR“ (zu finden auf Seite 1 des Serviceheftes).

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Bei Saab hat man bei keinem seiner Modelle Bedenken bezüglich E10. Alle Pkw erhalten das Prädikat:

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Ebenfalls von einem E10-Verbot betroffen ist der Renault Laguna 2 mit 2,0 L Direkteinspritzer (F5R 782), sowie die 2,0 Liter Turboversionen F4R 764 und F4R 765. Bei letzteren jedoch nur die Modelle, die zwischen Januar 2000 und Dezember 2002 produziert wurden. Gleiches gilt für in diesem Zeitraum hergestellte Renault Espace 4 2,0 Turbo (F4R 790 und F4R 794), sowie für die Modelle Velsatis (F4r 762 und F4R 763) und Avantim (F4R 760 und F4R 761) mit 2,0 Liter Turbomotoren.

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Alle Renault Fahrzeuge mit Ottomotoren, die seit 1997 vermarktet werden und die mindestens die Abgasnorm Euro2 erfüllen, sind im original Auslieferungszustand für E10 geeigntet. Ausgenommen sind davon alle Fahrzeuge, die ohne technische Änderung, aufgrund einer Herstellerbescheinigung, nachträglich von Euro1 auf Euro2 umgeschlüsselt wurden. Die Typ- und Ausführungsschlüsselnummern der betroffenen Modelle sind im Internet unter www.renault.de/service-privatkunden/mobilitat/e10 hinterlegt. Grundsätzlich E10 untauglich sind zudem alle Renault 19, sowie der Renault Megane 2,0 Liter mit Direkteinspritzung (sowohl F5R 700 als auch F5R 740).

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Porsche erklärt alle Boxter (986) ab Baujahr 08/1996, alle Carrera (996) ab dem Baujahr 08/1997, sowie sämtliche Porsche Cayenne und Panamera für E10-tauglich.

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Für die E10-Verträglichkeit bei Peugeot gilt das gleiche wie bei Citroën. Sie ist aus dem Reifendruckaufkleber ersichtlich, der auf der A- oder B-Säule (Fahrerseite) angebracht ist. Auf diesem Aufkleber gibt der sogenannte OPR-Code (4. Zeile von unten) Aufschluss darüber, ob der Wagen E10 verträgt oder nicht. Der Code setzt sich aus 6 oder 8 Stellen zusammen, von denen die letzten beiden unwichtig sind (egal ob Zahlen oder Buchstaben). Ist die Zahl vor diesen beiden Stellen größer oder gleich 8454, kann man bedenkenlos E10 tanken. Grundsätzlich erteilt Peugeot allen Fahrzeugen, die Seit dem 1. Januar 2000 hergestellt wurden, die E10-Freigabe.

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Ebenfalls keine Freigabe für die E10-Nutzung bekam der Opel Zafira-B mit der Typenbezeichnung (wieder laut Feld „D.2“ der Zulassungsbescheinigung Teil 1)

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Bei Opel sind, bis auf wenige Ausnahmen, alle Fahrzeuge für E10 geeignet.Betroffen ist dabei der Opel Vectra-C, sowohl als 4-Türer Stufenheck, 5-Türer Fließheck und Caravan. Erkennbar sind diese Modelle an der Bezeichnung des Typs im Feld „D.2“ der Zulassungsbescheinigung Teil 1. Für die beiden Limousinen sind die Typen „Z-C“ und „Vectra/Lim“ betroffen. Beim Caravan vertragen die Typenbezeichnungen „Z-C/SW“ und „Vectra/SW“ kein E10.

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Nissan erklärt alle Modelle ab Baujahr 2000 für E10-tauglich. Ausgenommen sind davon natürlich alle Fahrzeuge, die Super Plus mit mindestens 98 Oktan benötigen, wie der Nissan GT-R, 350Z oder 370Z.

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Der britische Hersteller Morgenerteilt keinem seiner Modelle eine E10-Freigabe.

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Abgesehen von Fahrzeugen mit GDI-Motoren (erkennbar am GDI-Schriftzug am Heck), sind sämtliche Mitsubishi für den E10-Gebrauch zugelassen.

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Mini gibt alle neuen Modelle, die seit dem Relaunch der Marke im Jahr 2000 produziert wurden, für die E10-Betankung frei.

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Die überwiegende Mehrheit aller Mercedes-Benz Pkw mit Ottomotoren, kann den bisherigen Erfahrungen nach, grundsätzlich mit E10-Kraftstoff betrieben werden. Ausgenommen sind Modelle der ersten Generation von Direkteinspritzern (C200 CGI/Baureihe 203 und CLK 200 CGI/Baureihe 209) der Jahre 2002 bis 2005. Ebenso ausgenommen sind Modelle, welche werkseitig ohne geregelten 3-Wege Katalysator produziert, oder mit Vergaser ausgerüstet wurden. Diese sind in der Regel älter als 25 Jahre. Eine detaillierte Aufzählung aller betroffenen Mercedes Modelle, befindet sich in der Liste der DAT.

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Madza gmibt die Modellreihen Madzda 2, 3, 4, 5, 6 sowie RX-8, CX-7 und CX-9 ganzlich zur E10-Benutzung frei. Beim Mazda MX-5 gilt diese Freigabe jedoch nur ab der dritten Generation, erkennbar an der Fahrzeug-Ident.-Nummer JMZNC...

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Wer sich einen Maybach leisten konnte, kann bei Bedarf bedenkenlos am Benzin sparen. Alle Modelle der Edelmarke sind für E10 frei gegeben.

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Alle europäischen Fahrzeugmodelle von Lexus, die ab Januar 1998 produziert wurden, können mit dem Kraftstoff E10 betrieben werden. Lediglich drei Ausnahmen gibt es davon. Betroffen sind alle Lexus IS250 2,5 Liter V6 mit dem Motorentyp 4GR-FSE (aus der Betriebsanleitung ersichtlich), die zwischen August 2005 und September 2007 produziert wurden. Gleiches gilt für den Lexus GS300 3,0 Liter V6 mit 3GR-FSE Motoren (siehe Betriebsanleitung) aus dem Produktionszeitraum von Januar 2005 bis September 2007, sowie für alle Lexus LS460 4,6 Liter V8 mit 1UR-FSE Motoren, die zwischen August 2006 und September 2007 gebaut wurden.

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Alle Land Rover ab Modelljahr 1996 können E10 vertragen. Erkennbar sind auch diese an der 10. Stelle der Fahrzeug-Ident-Nummer. Dafür muss bei Landrover eines dieser Zeichen stehen: T, V, W, X, Y, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

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Lancia gibt grundsätzlich alle Modelle mit Abgasnorm Euro3, Euro4 und Euro5, ab Baujahr 2000, für den E10-Gebrauch frei. Ausgenommen sind dabei lediglich Lancia Lybra mit 1,6 16V, 1,8 16V und 2,0 20V Motoren, sowie die Stufenheck-Limousine Thesis mit 2,0 L Turbo 20V, 2,4 L 20V, 3,0 L V6 20V sowie 3,2 L V6 24V Aggregaten.

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Noch einfacher haben es Kia Besitzer. Hier sind laut DAT wirklich alle Fahrzeug jeglicher Modelljahre E10-tauglich.

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Jeep macht es wieder einfach und gibt alle Fahrzeuge ab dem Modelljahr 1989 für E10 frei.

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Alle Jaguar ab Modelljahr 1992 können E10 tanken. Von Modelljahr 1992 bis 1998 schlüsselt die 10. Stelle der Fahrgestellnummer (VIN) den Fahrzeugtyp auf und muss daher entsprechend der Typgenehmigungsnummer identifiziert werden. Bei den Modellen XK (X100), XJ40 und XJ81 muss an dieser Stelle ein A stehen, beim Jaguar XJS ein E, beim XJ X300 ein B und beim XJ (NAW/NBW) ein C. Ab Modelljahr 1999 sind die E10-verträglichen Fahrzeuge erkennbar an der 10. Stelle der VIN wenn folgende Buchstaben bzw. Zahlen verwendet wurden: X, Y, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B..... usw. Dabei bezeichnet X das Modelljahr 1999 und B das Jahr 2011.

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Laut DAT-Liste sind alle Modelle von Hyundai ab dem Modelljahr 1992 E10-verträglich. Nach DAT-Liste sind diese über die Fahrzeug-Ident-Nummer erkennbar. An 10. Stelle muss dabei eines dieser Zeichen stehen: N,P,R,S,T,V,W,X,Y,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C ...usw.

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Auch von Hummer gibt es keine pauschalen Aussagen über die E10-Verträglichkeit. Die DAT verweist hier auf das Hummer Customer Assistance Center, erreichbar unter 00800 - 86 80 88 00 (Bei Anrufen aus Mobilfunknetzen können Gebühren anfallen).

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Weitere vom E10-Verbot betroffene Honda Modelle sind der Jazz Typ AA Baujahr 1984-87, sowie die Modelle Prelude Typ AB 1,8 (83-86), Typ BA4 2,0 (109 PS von 88-92), Typ SN 1,6 (88-92), der Honda Quintet vom Typ SU (81-84) und der Honda Shutlle Typ AN (84-87) und Typ AR 4WD von 1985-88.

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Auch der Honda Civic ist betroffen. Die Modelle die den E10-Kraftstoff nicht vertragen sind: Civic Typ AG (Baujahr ca. 84-87) mit 1,3-Liter Motor - Typ AH (84-88) mit 1,5 L (85 PS) - Typ AL (84-87) mit 1,2 L - Typ EC8 (88-91) mit 1,3 L (3türig) - Typ EC9 (88-91) mit 1,4 L (3türig) - Typ ED2 (88-91) mit 1,4 L (3türig) - Typ EG3 (92-95) mit 1,3 L (3türig) - Typ SB1 (74-80) 1200 - Typ SB2 (76-78) 1500 - Typ SL (80-84) mit 1,3 L (3türig) - Typ SS (80-84) mit 1,3 L (5türig) sowie der Honda Civic vom Typ WC (80-84) 1,3 Wagon.

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Honda hat leider einen der längsten Einträge mit nicht E10-vertäglichen Fahrzeugen in der DAT-Liste. Grundsätzlich sind alle Honda Modelle mit Einspritzanlage E10 verträglich. Beim Honda Accord sind folgende Modelle jedoch davon ausgenommen und vertragen kein E10: Accord Typ AD (Baujahr ca. 1984-85) 1,8 Liter, Typ CA4 (86-87) 1,6 L, Typ CA5 (86-89) 2,0 L, CB3 (90-93) 2,0 L (sowohl 66 als auch 81 kW Variante), Typ SJ (77-81) 1,6 L, sowie der Accord Typ SY (82-83) mit 1,6 Liter Aggregat.

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Bei Ford hat es den Mondeo SCi erwischt. Alle Modelle von 2004 bis 2006 (egal ob Stufenheck, Schrägheck oder Turnier) sind nicht für den Gebrauch von E10 geeignet. Idientifizierbar sind die Modelle durch das Feld

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Auch Fiat Fahrer müssen genau hinschauen. Denn Modelle des zwischen 1999 und 2007 produzierten Punto Typ 188, die mit einem 1,6 Liter 16V Motor ausgestattet sind, dürfen kein E10 tanken. Von der Fiat-Tuning-Schmiede Abarth erhalten übrigens alle Fahrzeuge ab dem Baujahr 2008 eine E10-Freigabe.

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Eine weitere Ausnahme von den E10 verträglichen Fahrzeugen bei Fiat bildet der Fiat Multipla mit 1,6 Liter 16V Motor. Weiterhin betroffen sind der Fiat Barchetta mit 1,8 Liter 16V Motor, der Marea mit den Motorvarianten 1,6 16V und 2,0 16V, sowie der Fiat Palio 1,6 16V und die Stilo Varianten mit 1,6 16V (1.596cm³), 1,8 16V und 2,4 20V Motoren.

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Auch bei Fiats Hochdachkombi Doblò gibt es eine Motor-Variante die kein E10 verträgt. Hier betrifft es alle Modelle mit 1,6 Liter 16V Aggregat.

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Die Fiat Modelle Bravo/Brava (Modellbezeichnung 182) mit 1,6 Liter 16V Motoren dürfen nicht mit E10 betankt werden. Damit gehören sie zu den wenigen Ausnahmen, die bei Fiat keine E10-Freigabe erhalten haben. Denn grundsätzlich vertragen laut DAT-Liste alle Fiat-Modelle mit Abgasnorm Euro3, Euro4 und Euro5, ab Baujahr 2000, den

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Dodge-Besitzer mit Modellen ab dem Modelljahr 1989 können bedenkenlos E10 tanken.

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Dem Sirion M3, Materia M4 und Terios J2 erteilt Daihatsu hingegen für alle Varianten eine E10-Freigabe.

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Beim Daihatsu Cuore attestiert die DAT-Liste lediglich den Modellen des Typs L276 (seit 2007) ab der Fahrzeug-Ident.-Nummer (FIN) JDAL276S001105700 die E10-Verträglichkeit. Alle früheren Modelle müssen weiterhin auf

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Bei Dacia vertragen die Modelle Logan, Logan MCV, Sandero, Duster, Pick-up und Express aller Baujahre den neuen E10-Kraftstoff.

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Crysler bescheinigt allen Fahrzeugen ab dem Modelljahr 1989 E10-Verträglichkeit

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Die E10-Verträglichkeit bei Citroën ist aus dem Reifendruckaufkleber ersichtlich, der auf der A- oder B-Säule (Fahrerseite) angebracht ist. Auf diesem Aufkleber gibt der sogenannte OPR-Code (4. Zeile von unten) Aufschluss darüber, ob der Wagen E10 verträgt oder nicht. Der Code setzt sich aus sech oder acht Stellen zusammen, von denen die letzten beiden jeweils unwichtig sind (egal ob Zahlen oder Buchstaben). Ist die Zahl vor diesen beiden Stellen größer oder gleich 8454, kann man bedenkenlos E10 getankt werden.
Grundsätzlich erteilt Citroën allen Fahrzeugen, die seit dem 1. Januar 2000 hergestellt wurden, die E10-Freigabe.

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Besitzern, die ihre Corvette tatsächlich mit E10 betanken wollen, rät die DAT sich an das Corvette Customer Assistance Center zu wenden. Rufnummer: 00800 - 86 80 88 00 (Bei Anrufen aus Mobilfunknetzen können Gebühren anfallen)

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Alle Chevrolet (und Daewoo) Modelle ab Abgasnorm Euro5 (siehe Zulassungesbescheinigung Teil 1 Ziffer 14), sowie das Modell HHR sind laut DAT E10-verträglich.

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Zu Cadillac macht die DAT-Liste keine Angaben. Man verweist nur auf das Cadillac Customer Service Center, erreichbar unter 00800- 86 80 88 00 (Bei Anrufen aus Mobilfunknetzen können Gebühen anfallen)

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BMW gibt grundsätzlich für alle Pkw Modelle, sämtlicher Baujahre grünes Licht für den E10 Gebrauch, verweist aber auf die vorgeschriebene Oktanzahl gemäß der Betriebsanleitung.

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Auch manche Audi A4 Modelle sind nicht E10 geeignet. Betroffen sind alle A4 Limousinen mit Standheizung des Produktionszeitraumes Oktober 2000 bis Oktober 2007, sowie alle Audi A4 mit 2,0 FSI Maschinen, welche zwischen August 2002 und November 2004 produziert wurden. Zusätzlich sind alle A4 Avant mit Standheizung, die zwischen Juli 2001 und Mai 2008 produziert wurden, von der E10-Freigabe ausgeschlossen.

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Vom Audi A3 erhalten die Aggregate 1,6 FSI (September 2003 - Mai 2004) sowie 2,0 FSI (März 2003 - Mai 2004) keine E10-Freigabe.

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Audi warnt bei zwischen April 2002 und Juli 2005 produzierten A2 Modellen mit 1,6 FSI Motoren vor der Verwendung von E10.

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Bei neueren Modellen wie dem Alfa Giulietta, dem MiTo oder dem Sportwagen C8 Competizione, brauchen sich Besitzer gar keine Sorgen über E10 zu machen. Alle Fahrzeuge dieser Modelle haben eine E10-Freigabe erhalten.

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Laut DAT-Liste bekommen beim Alfa 159 nur die Modelle 1.8 16V, 1.8 TBI 16V sowie 3.2 JTS V6 aller Baujahre eine E10-Freigabe. Demnach vertragen 1,9 JTS 16V und 2,2 JTS 16V den neuen Kraftstoff nicht. - Bild

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Beim Alfa Romeo Brera, sowie dem Alfa Spider, erhalten lediglich die Aggregate 1,8 TBi 16V und 3.2 JTS V6 eine E10-Freigabe.

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Der Kraftstoff E10 wird weiter verkauft, trotz Ablehnung und Verunsicherung bei den Autofahrern. Vielmehr setzten Regierung, Hersteller, Mineralölgesellschaften und Autoclubs auf eine umfassende Informationspolitik.

Tauglich …

Etwa 90 Prozent der benzingetriebenen Pkw vertragen das neue Gemisch, das einen 10 prozentigen Bioethanolgehalt aufweist und deshalb umweltverträglicher sein soll. Die Deutsche Automobile Treuhand GmbH (DAT) bietet jetzt eine Liste an, auf der alle Fahrzeuge vermerkt sind, die den E10-Kraftstoff vertragen. Es sind aber auch die Modelle aufgelistet, die den neuen Sprit nicht mögen.

In unserer XXL-Fotoshow können Sie zudem sehen, welche Fahrzeuge die Hersteller für E10 freigegeben haben und welche nicht.

Verweigerer

Zu den Verweigerern gehören unter anderem alle Morgan und Rover-Modelle, sowie Porsche 911 Carrera vor August 1997. Bei VW sollte E10 nicht in den 1,4-Liter-, 1,6-Liter und 2,0-Liter-Motoren im Lupo, Polo, Golf IV, [foto id=“396765″ size=“small“ position=“right“]Bora und Touran aus unterschiedlichen Baujahren getankt werden. Die Liste steht hier kostenlos zum Download bereit.

Ob die Aufklärungsarbeit künftig Früchte trägt, bleibt abzuwarten. Laut einer von auto.de durchgeführten Umfrage verweigern mehr als 95 Prozent der Deutschen den Öko-Kraftstoff. Sie befürchten Mehrverbrauch, höhere Benzinpreise und technische Probleme. Darüber hinaus bezweifeln Gegner den Umweltnutzen von E10.

„Hände weg vom Bio-Sprit“

So äußerte sich Professor Jürgen Schmid vom Fraunhofer-Institut für Windenergie- und Energiesystemtechnik Kassel, überdies Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat der Bundesregierung Globale Umweltveränderungen, in einem Interview gegenüber Welt online. Er sieht in der Einführung des E10 Kraftstoffs nur ein Ablenkungsmanöver der Regierung. [foto id=“396766″ size=“small“ position=“left“]Sie sei zu feige einen konsequenten Weg weg vom Öl einzuschlagen.

Bürgerunmut

Unterdessen formiert sich immer mehr Widerstand, befürchten doch viele Autofahrer, am Ende auf den Kosten, verursacht durch das E10-Chaos, sitzen zu bleiben.

auto.de fordert

Jetzt macht sich auto.de stark: Es muss verhindert werden, dass es zu einem weiteren Griff in den Geldbeutel des Autofahrers kommt! auto.de stellt drei Forderungen an die Regierung.

I. Mehr Aufklärung – zum Thema
II. Wiedereinführung des E5 Kraftstoffs – breiteres Angebot für den Kunden
III. Preissenkung für E10 Kraftstoff – wegen des geringeren Mineralölanteils

+++++Alle Informationen zum Thema E10-Boykott finden Sie in unserer Rubrik!+++++

geschrieben von auto.de/spot press services/holger zehden veröffentlicht am 11.03.2011 aktualisiert am 11.03.2011

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Gast auto.de

März 18, 2011 um 3:14 am Uhr

Das beschissendste an der Aktion ist doch nur,daß Alle,die diese Entscheidungen treffen( Großkotzerte),Merkel und Co.,die Bezahlen eh für gar nichts,da Sie von egal wem,alles schleimenderweiße umsonst in den A…. gesteckt bekommen obwohl eigentlich dieses geldgiereige Pack den Mammon hätten um jeden Betrag bezahlen zu können aber die kriegen es ja für Lau!!!!!!!!!!!!!!Wenn wir nix mehr haben können Sie auch nix mehr kriegen.Gruß Rudi Z.

Gast auto.de

März 17, 2011 um 2:18 pm Uhr

Hallo.
Ich habe ein Fahrzeug, welches auf der Liste, nicht E10 tauglich, steht. Soweit, sogut. Aaaaber!!!! Da ich E5 tanken muss, kostet das von wem letztendlich so gewollt, mehr geld pro Liter. Soweit auch erstmal, na ja was solls. Nun habe ich aber erfahren, dass Tankstellen gibt, und nicht wenige, deren E10 nur knapp über 5% Ethanol, im Schnitt 6,7%, beinhaltet. Also könnte ich mit meinem Auto den sogenannten "E10" bedenkenlos tanken. Da ich es aber nicht an der Zapfsäule erkennen kann, tanke ich logo den teuren Sprit. Ist das nicht vorsätzlicher Betrug von den Betreibern??

Gast auto.de

März 14, 2011 um 3:12 pm Uhr

Beschissen und für dumm verkauft ?!?
Abgesehen von Black- & Whitelists der Fahrzeughersteller bleibt ja immer noch die Frage offen was passiert wenn ein etwas "betagtes" Fahrzeug einen Motorschaden erleidet. Die Beweispflicht für eventuell durch E10 verursachte Schäden liegt beim Fahrzeughalter und nicht bei der Automobilindustrie … na ganz klasse. Halter von alten Kisten haben sicherlich nicht die technischen und/oder finanziellen Möglichkeiten sich ein kompetentes Gutachten einzuholen und den daraus vielleicht resultierenden Anspruch auch noch langatmig auf gerichtlichem Wege durchzusetzen.
Fazit daraus: "Lieber kleiner Bürger, wieder eine Stufe mehr zur Zweiklassengesellschaft. Eine gute medizinische Versorgung kannst Du Dir heute sowieso schon nicht mehr leisten warum solltest Du dann noch Mobilität geniessen dürfen ? Ziehe doch einfach Deinem Job hinterher, vorausgesetzt Du hast noch einen und nutze den ÖPNV. Ach ja, wenn Dir die Miete in den Ballungszentren zu hoch erscheint brauchst Du nicht zu resignieren, Du sparst doch ne Menge Geld weil Du ja kein Auto mehr hast, ausserdem brauchst Du dann auch keinen Parkplatz zu suchen. Merkste watt ? Du tust was für die Umwelt, Entlastest das kurz vor dem Kollaps stehende Verkehrsnetz und hast den Samstag Morgen frei weil Du Deine Karre nicht mehr waschen musst." Beschissen, oder ?

Alle glücklichen Besitzer von E10-fähigen Fahrzeugen können sich freuen, zum einen darüber dass es keine Schlangen an den E10-Säulen gibt und zum zweiten darüber dass sie viel weniger bezahlen … dabei aber bitte nicht auf den Mehrverbrauch achten weil dann die Freude schnell vergehen könnte und beim kurzen Überschlagen herauskommt dass der gefahrene km nicht unbedingt billiger ist als mit dem guten alten Superbenzin. Für dumm verkauft, oder ?

Gast auto.de

März 14, 2011 um 12:27 am Uhr

Das ist eine gute Frage. Wenn ich jetzt mal so drüber nachdenke dann würde ich auch sagen es ist nicht rechtens auf die gesamten 100% die Mineralölsteuer zu erheben. Wie oft kommt es vor das unser Staat und die Staatsgewalt auf irgendwelchen Kleinigkeiten herrumreitet. Ich denke da wäre genau dies auch mal ein Ansatz drauf herrum zu reiten. Aber das wird natürlich wieder unter den Tisch gekehrt weil dadurch ja dem Staat wertvolles Geld entgeht.
Die Mineralölsteuer ansich finde ich seid einigen Jahren schon mehr als übertrieben. Wozu wird denn dieses Geld noch genutzt?! Zum abbau horrender Schulden die unsere Regierung gemacht hat und nicht um zb Strassen instand zu setzen. Seid dem Winter vor einem Jahr stehen an einigen Landstrassen immernoch 30km/h Schilder wegen Strassenschäden. Über ein Jahr, ein neuer Winter und es ist immernoch nichts passiert. Wo versickert denn die ganze Kohle die WIR (DAS VOLK) mit jedem Tankstellenbesuch bezahlen?
Genauso finde ich es ein Unding, wie schon viele vor mir geschrieben haben, was sich die Spritkonzerne mit uns erlauben. Milliardengewinne auf unsere kosten, mit immer wieder der gleichen Ausrede, Rohölpreis, und komischerweise steigen die in jedem Bundesland immer unterschidlich und immer zum Ferienbeginn. Das glaubt doch schon lange kein Mensch mehr. Und wenn man dann nebenbei den Rohölpreis mal verfolgt (dank i net ja kein Problem mehr) dann sieht man komischerweise dort garnicht solche sprünge. Teilweise sogar eher einen Rückgang des Preises. Und bei uns steigen die Preise an der Säule immer und immer wieder. Und dann noch 3 mal am Tag die Preisänderungen von teilweise 10cent. Wen denken die eigentlich können die verarschen? Wären wir nicht so sehr auf das Auto angewiesen würde sich das doch schon lange niemand mehr bieten lassen. Früher hat es sowas auch nicht gegeben und teilweise war der Preis über Wochen konstant der selbe.
Es ist in Deutschland nur leider so das es keinen wirklichen Zusammenhalt mehr gibt. es wird l

Gast auto.de

März 13, 2011 um 9:41 pm Uhr

Wenn ich das hier lese ,habe ich als ehemaliger DDR Bürger noch Hoffnung.Jetzt zeigt man Euch,wozu das Volk gut ist,Ihr könnt ja auch nicht mehr in den Osten abhauen,oder drohen damit .Wir haben das auch erkannt.Bei uns wurde Spiritus in den Sprit gemischt,um den Beschiss mit Wasser im Sprit zu vertuschen und damit die Karre lief.Warum läuft wohl früh bei den Autos das blanke Wasser aus dem Auspuff und er verrostet von innen schneller wie von außen.Da gibt es noch so viel Beschiss ,der uns stinkt und wir werden das nächste Mal nicht so friedlich zur Schlachtbank gehen.

Gast auto.de

März 13, 2011 um 7:06 pm Uhr

Wer wertvolle Ackerflächen dazu mißbraucht, den Hunger in der "dritten" Welt zu fördern weil statt wichtiger Nahrungsmittel Ölpalmen angebaut werden; wer auf dieser Grundlage sich selbst die Taschen füllt, weil er/ sie mit der Wirtschaft einen Deal geschlossen hat, ohne den Pöbel zu fragen, handelt nicht nur asozial sondern schwerstkriminell! (und vergießt dabei noch Krokodilstränen). Da unser "Staat" aber gar kein Staat ist, sondern die BRD Finanzagentur GmbH (eingetr. im Handelsreg. Frankfurt/ Main), eine private Wirtschafts und Verwaltungseinheit also, muß sich niemand wundern, daß es hier ausschließl. um Geld geht und nicht um das Wohl von Menschen!!! Ja, natürlich sind WIR DAS VOLK, allerdings schläft es (noch) zu einem hohen Prozentanteil…

Gast auto.de

März 13, 2011 um 6:46 pm Uhr

Auto-Fan hat viel Zeit, aber auch eine Menge gut gesagt/geschrieben. Es gibt noch eine Möglichkeit, die wir nicht vergessen sollten, nicht so häufig mit dem Auto privat durch die Gegend fahren, auch hier z.B. beim Einkaufen ein soziales Netzwerk zu bilden. Leider haben die Deutschen ein Problem mit Fremden, auch wenn es der deutsche Nachbar ist. Wollte ich nur mal sagen. Artikel, wie gesagt, ok.

Gast auto.de

März 13, 2011 um 6:13 pm Uhr

also so ganz zuverlässig kann die liste nicht sein.in meinem fall fahre ich eine seat toledo bj.96 mit einem 1,6l motor,der die brühe wohl nicht verträgt.aber ein golf der den gleichen motor drin hat der darf das zeug fahren?komisch.

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