BMW F 700 GS und F 800 GS: Für Einsteiger und Fortgeschrittene

Zur neuen Saison hat der Motorradhersteller BMW die neue Enduro F 700 GS sowie deren dezent überarbeitete Schwester F 800 GS präsentiert. In beiden Maschinen arbeitet ein Reihen-Zweizylindermotor mit 798 ccm Hubraum. Die kleinere, 8 750 Euro teure Enduro richtet sich dabei eher an Einsteiger, während die 800er sich mit 10 750 Euro an ambitioniertere Fahrer wendet.

Die F 700 GS ist die überarbeitete Version der Vorgängerin F 650 GS

Dabei hat die 700 GS mehr Leistung mit bekommen. Der Motor leistet nun 55 kW/75 PS statt bisher 52 kW/71 PS. Auch das maximale Drehmoment fällt mit 77 Nm bei 5 300/min im Vergleich zu 75 Nm bei 4 500/min höher aus. Der Hersteller verspricht damit eine bessere Dynamik. Im Alltagsbetrieb heißt das aber immer noch, [foto id=“467888″ size=“small“ position=“left“]dass der Motor eine hohe Drehzahl benötigt, um etwas flotter voran zu kommen. Dabei muss der Fahrer die sechs Gänge zügig durchschalten. Die Schaltvorgänge gehen bereits in kaltem Zustand erfreulich einfach vonstatten. Die 700 GS begnügt sich beim Benzin-Verbrauch ohne große Einbußen beim Fahrspaß oft mit weniger als vier Litern.

Das Cockpit der kleinen Enduro gibt sich erfreulich aufgeräumt und übersichtlich

Die Schalter und Hebel sind gut bedienbar und logisch angeordnet. Auch kleinere Fahrer kommen mit der Sitzhöhe von 82 Zentimetern gut zurecht. Die Voraussetzungen für entspanntes Fahren sind somit erfüllt. Der Fahrer bleibt am breiten Lenker stets locker und hat in den großen, nahezu vibrationsfreien Spiegeln das rückwärtige Geschehen gut im Blick. Das Gewicht von 209 Kilo macht die 700 GS problemlos in der Handhabung. Eine saubere Linienwahl ermöglicht das exakte Fahrwerk und treibt dem Biker auch bei notwendigen Korrekturen keine Sorgenfalten auf die Stirn.

Die Leistung reicht für freudvolles Herumkurven und stressfreie Überholvorgänge aus

Auch lange Autobahn-Etappen meistert die 700 GS. Die Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h ist dabei eher ein theoretischer Wert, denn auch hinter dem neu gestalteten Windschild zieht es dann mächtig. Dank der neuen Doppelscheibenbremsen am Vorderrad verzögert die kleine GS stets souverän und effektiv. Kritik verdient nur der für 125 Euro als Zubehör erhältliche Hauptständer. Dessen Hebelwerk ist schwer zu erreichen, denn es setzt direkt unter der Soziusfußraste an.

Die F 800 GS hat sich in den letzten Jahren zu einer Alternative zur großen Reise-Enduro BMW R 1200 GS entwickelt

Die 800 GS ist leichter, handlicher und obendrein günstiger. Jedoch sind unerfahrene Piloten und reine Genussfahrer mit der Maschine schnell überfordert. Dazu trägt die spartanische Sitzbank in 88 Zentimeter Höhe ihren Teil bei. Der Reihen-Zweizylindermotor ist im Vergleich zur 700 GS [foto id=“467889″ size=“small“ position=“right“]kerniger und aggressiver abgestimmt. Er leistet 63 kW/85 PS bei einem maximalen Drehmoment von 83 Nm bei 5 750/min. Das Triebwerk entwickelt mehr Vibrationen als im Schwestermodell und weist einen höheren Benzin-Verbrauch auf. Meist konsumierte sie gut fünf Liter Super auf 100 Kilometer. Bei flotten Etappen sind es bis zu sechs Liter.

Fazit

Sowohl die runderneuerte F 700 GS als auch die dezent überarbeitete F 800 GS bieten sehr viel Spaß bei guten Allrounder-Qualitäten, wobei die kleinere der beiden Enduros auf der Straße besser aufgehoben ist. Die 800er ist auch auf Abstecher ins Gelände ausgelegt. Lob verdienen beide Modelle für die üppige Zuladung von 227 Kilo bei der 700 GS und 229 Kilo bei der 800 GS sowie für das serienmäßige ABS. Erstmals sind in dieser Klasse zudem als Sonderausstattung die automatische Stabilitätskontrolle ASC und die elektronische Fahrwerksanpassung ESA erhältlich.

Datenblatt: BMW F 700 GS (F 800 GS)