BMW M135i: Der Dino unter den Kompakten

Idealer Fahrspaß

Dass diese Kraft effektiv auf die Straße kommt, ist das Verdienst der Fahrwerks-Techniker. Ihre Abstimmungsarbeit erlaubt es, dass 450 Nm von hinten anschieben, ohne die Fuhre in Kurven aus der Ruhe zu bringen. Das Gas lange stehen lassen, mit den vehement zupackenden Sportbremsen in die Kurve hinein verzögern, beherzt, aber wohl dosiert mit der optimal Rückmeldung liefernden Lenkung zupacken und schließlich knapp über dem Scheitelpunkt wieder voll beschleunigen. So sieht die ideale Abfolge aus. Und genau so funktioniert das mit dem wieselflinken 1er. Das adaptive Fahrwerk sollte sich dann mindestens in der Stellung „Sport“ befinden; besser noch in „Sport plus“; solange es sich der Fahrer zutraut, auf den Rettungsanker der elektronischen Fahrwerksstabilisierung zu verzichten. Der M135i keilt dann zwar ein wenig mit dem Heck aus, sollte man zu früh und zu vehement „Stoff“ geben, doch es kommt nie das Gefühl auf, den Wagen nicht im Griff zu haben.Aus einer Autofahrt wird auf diese Weise mehr als das Überwinden einer Entfernung. Die „Freude am Fahren“ ist dann wieder ein Gefühl und nicht nur ein Spruch für die Werbefahnen. Denn schließlich gibt es auch noch Autobesitzer, die diese Freude nicht nur über Platzangebot, sänftenartige Bequemlichkeit und leicht beherrschbares Fahrverhalten definieren, sondern über die ideale Verbindung von potentem Reihensechszylinder und dynamischem Heckantrieb. Knapp zwei Jahre haben sie jetzt noch Zeit, 42.650 Euro in dieses Gefühl zu investieren.

Bewertung BMW M135i

Plus: Starker Sechszylinder-Motor, dynamisches Fahrverhalten auf hohem Sicherheitsniveau, vertretbarer Verbrauch

Minus: Etwas knappes Platzangebot, hoher Preis

Technische Daten BMW M135i