Der Athlet, der im Maßanzug im Startblock steht: Audi hat A5/S5-Baureihe aufgewertet

Jerez de la Frontera – Vor vier Jahren hat Audi im Umfeld etwa der entsprechenden BMW-3er-, Lexus-IS– und Mercedes-E-Klasse-Pendants eine damals komplett neue, inzwischen aus Sportback, Coupé, Cabrio (mit Stoffverdeck) und den jeweiligen S-Modellen bestehende Baureihe vorgestellt. In aktualisierter Auflage geht diese jetzt zu Einstiegspreisen ab noch knapp unter 33 500 bis über 63 000 Euro an den Start.

Das Design weiter geschärft

Markus Aigner nennt die Zahl bei der Fahrvorstellung gerade im südspanischen Jerez de la Frontera gleich zu Beginn: Mit insgesamt rund 330 000 weltweit verkauften Einheiten sollen A5 und S5 nach Angaben des Produktmarketing-Mannes alle damaligen Volumenerwartungen sogar noch übertroffen haben. Kein Wunder, überzeugten Verarbeitung, Sicherheit, Fahrwerk und Bedienung doch von Anfang an. Nach wie vor könnte die Rundumsicht besser, das Platzangebot hinten größer sein – und auch Anschaffung und Unterhalt sind weiterhin [foto id=“380635″ size=“small“ position=“right“]nicht von schlechten Eltern. Doch mit der ersten größeren Aufwertung haben die Ingolstädter das Design ihres gehobeneren Mittelklasse-Audi deutlicher geschärft.

Sportback auch als Fünfsitzer

Die Retuschen außen lassen den Wagen noch flacher und breiter wirken. Die Scheinwerfer sind keilförmiger geschnitten. Die Länge der rund 4,6 bis 4,7 Meter ans Maßband bringenden Varianten ist nahezu unverändert geblieben. Innen geht es noch eine Spur eleganter zu. Dass der Sportback nunmehr ebenfalls mit fünf Sitzen lieferbar ist, begründet Aigner mit dem Hinweis darauf, dass Kunden sich das gewünscht hätten. Ins Gepäckabteil passen 320/380 Liter (Cabrio) und 445 Liter (Coupé) hinein. Überall sind die Lehnen der Rücksitze geteilt umklappbar; im Sportback lassen sich so sogar bis zu 1263 Liter verstauen. Aufgeladene 170- bis 333-PS-Direkteinspritzer Die wichtigsten Änderungen hat es unter der Haube gegeben. Alle Motoren sind aufgeladene Direkteinspritzer. Die sprintstarken 1,8, 2,0- und 3,0-Liter-Vier- und Sechszylinder leisten 170 bis 333 PS, machen [foto id=“380636″ size=“small“ position=“left“]die A5 und S5 in der Spitze über 220 bis 250 Stundenkilometer schnell. „Schon das Einstiegsaggregat stemmt 320 Newtonmeter Drehmoment“, kündigt Tobias Nennstiel aus der technischen Projektleitung für später noch den 272 PS starken 3,0-Liter-Benziner mit Kompressor-Aufladung sowie den 245-PS-Selbstzünder als noch saubereren Clean Diesel an.

Stopp/Start überall Standard

Stopp/Start und Bremsenergie-Rückgewinnung sind durchgängig Standard an Bord. Sechsgang-Handschalter oder stufenlose Multitronic übertragen in den Frontantrieblern die Kraft auf die Räder, während die Quattros mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert sind. Unterm Strich finden sich für den Mixverbrauch Werte von weniger als fünf bis achteinhalb Liter zumindest im Datenblatt. Mit dem geringeren Spritkonsum ist auch der schädliche Kohlendioxid-Ausstoß um bis zu 18 Prozent gesunken, rechnet jedenfalls Technikexperte Nennstiel vor.[foto id=“380637″ size=“small“ position=“right“]

Selbst Lenkung hilft beim Spritsparen

Alles in allem: Designer Jacques Helot sieht einen „Athleten im Maßanzug im Startblock“. Dessen Basispaket von der spritsparenden elektromechanischen Lenkung, die bei Geradeausfahrt keinerlei Energie beansprucht, bis hin zur Pausenempfehlung kann sich sehen lassen. Spurhaltehilfe, Abstandskontrolle mit Vollverzögerung unter Tempo 30, Fahrsystem mit bis zu fünf Programmen von komfortabel über dynamisch bis effizient, Online-Verkehrsinformationen sowie Google-Sonderzielsuche per Sprache sind möglich