Der neue Opel Antara: Elegant, leise und sparsam.

auto.de/Dunbartonshire/Schottland. Die bislang beispiellose Erfolgsgeschichte der so genannten Sports Utility Vehicle, kurz SUV, hat dazu geführt, dass mittlerweile jeder Hersteller Modelle in dieser erfolgreichen Nische auf den Markt bringt. Wobei das Wort „Nische“ hier wohl nicht mehr tatsächlich zutreffend ist. Schließlich konnte kaum eine Fahrzeugklasse in den letzten Jahren solche Verkaufszuwächse verzeichnen wie die Mischung aus Geländewagen und Limousine. Von sechs auf zehn Prozent stieg der Markanteil seit 2005, Tendenz steigend.

Auch Opel versuchte im Jahr 2006 mit dem Antara ein Stückchen vom Kuchen abzubekommen, blieb dabei aber leider bislang recht erfolglos. Der SUV aus Rüsselsheim ist bis jetzt ein eher seltener Anblick auf unseren Straßen. Dabei hatte Opel in den neunziger Jahren mit dem Frontera einen der meistverkauften deutschen Geländewagen im Angebot. [foto id=“344409″ size=“small“ position=“right“]An diese Erfolgsgeschichte soll der Antara nun wieder anschliessen – dank gelungenem Facelift und neuen, überarbeiteten Motoren.

Exterieur & Interieur

Die überarbeitete Version des als „SUV Crossover“ angepriesenen Antaras hat sich äußerlich zwar nur dezent, aber effektiv verändert. Die Front wurde dem derzeitigen Opel-Familiengesicht angepasst, während die subtilen Veränderungen an der Karosserie den Gesamteindruck deutlich eleganter erscheinen lassen. Im Innenraum herrschen jetzt höherwertigere Materialien vor und auch eine Lederausstattung ist auf Wunsch erhältlich. Ein weiterer Komfortgewinn im Inneren ist der um 50 Prozent reduzierte Geräuschpegel, was dem gehobenen Anspruch des Antaras deutlich gerechter wird.[foto id=“344411″ size=“small“ position=“left“]

Motorenprogramm

Die größten Veränderungen finden allerdings unter der Motorhaube statt. Hier wurden die alten 2,0-Liter-Turbodiesel gegen modernere 2,2-Liter-Selbstzünder ausgetauscht. Diese leisten wahlweise 163 oder 184 PS und zeichnen sich neben verbesserten Fahrleistungen vor allen Dingen durch einen deutlich gesenkten Verbrauch aus. Gerade einmal 6,3 beziehungsweise 6,6 Liter verbrauchen die beiden im Durchschnitt auf 100 Kilometer. Für den ziemlich schweren Antara mehr als respektable Werte. Nicht ganz so sparsam ist der einzig angebotene Benziner der Reihe, welcher mit seinen 167 PS aber trotzdem noch unter einem Durchschnittsverbrauch von 9 Litern bleibt. Der 2,4-Liter-Motor wird aber wohl eher selten gewählt werden, selbst Opel rechnet mit einem Anteil von gerade mal 10 Prozent von allen Antara-Verkäufen. Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Modellen über ein neues 6-Gang-Getriebe, welches wahlweise mit Handschaltung oder Automatik geliefert werden kann.

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Video: Opel Antara – Vorstellung

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Lenkung & Fahrwerk

Lenkung und Fahrwerk wurden ebenfalls neu abgestimmt, behalten aber im Großen und Ganzen ihren Charakter. So ist der Antara weiterhin eher auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt. Zwar kann man mit dem Opel-SUV auch auf [foto id=“344412″ size=“small“ position=“left“]holprigen Straßen bequem reisen, allerdings stößt er bei flotterer Fahrweise schneller an seine Grenzen als vergleichbare Modelle der Mitbewerber. Zusammen mit dem großzügigen Platzangebot und dem Kofferraum von 420-1420 Litern spricht dies dafür, dass der Opel Antara eher Familien ansprechen soll.

Mit 15.000 verkauften Einheiten rechnet Opel für das Jahr 2011. Ein optimistischer Wert, der dem sympathischen SUV aber zu wünschen wäre. Denn neben den bereits bestehenden Stärken wie einem guten Raumangebot und hohem Komfort wird der überarbeitete Antara besonders durch die neuen, sparsamen Diesel-Motoren sehr attraktiv. Hinzu kommt ein relativ niedriger Preis. Der Benziner ist bereits ab 26.780 Euro zu haben, die Diesel starten 2.000 beziehungsweise 6.000 Euro darüber. Nun bleibt abzuwarten, ob er sich damit gegen Konkurrenzmodelle wie dem VW Tiguan oder dem Ford Kuga durchsetzen kann. Die Vorraussetzungen dafür sind zumindest jetzt geschaffen.