DTM-Countdown: Entwicklungsstopp entlastet das Budget

Die DTM-Saison 2010, die am 25. April auf dem Hockenheimring startet, steht auch im Zeichen von Effizienz: Audi startet mit den bereits bekannten Modellgenerationen des Audi A4 DTM und erwartet dadurch ein Potenzial für die Reduzierung der Einsatzkosten von mehr als 30 Prozent, ohne dass der Sport für Fans, Medien, Fahrer und Teams an Attraktivität verlieren soll.

Hintergrund

Das Einfrieren der technischen Entwicklung ermöglicht diesen Schritt. Bislang sind der Audi A4 DTM vom Typ R14 aus der Saison 2008 und seine Weiterentwicklung, der R14 plus von 2009, ungeschlagen: Timo Scheider gewann mit den beiden jüngsten Modellgenerationen zweimal in Folge den Titel.

Saison 2010

Mit diesem DTM-Auto startet Audi auch in der Saison 2010, denn ein im August 2009 in Stufen verfügter Entwicklungsstopp verhinderte die im Motorsport üblichen konstruktiven Änderungen von einem Modelljahr zum nächsten. Damit setzt die populärste internationale Tourenwagen-Rennserie nicht zum ersten Mal Grenzen auf: Bereits zur Saison 2006 war die Entwicklung erstmals in der Geschichte der DTM eingefroren worden, um die Budgets zu entlasten. Aktuell ist die Entwicklung in drei Phasen drastisch eingeschränkt worden: Seit dem 17. August 2009 durften die Aerodynamik und die vollständige Fahrzeugmechanik mit Ausnahme der Stoßdämpfer nicht mehr verändert werden. Und die für die gesamte Rennsaison 2009 verplombten Motoren durften ebenfalls nicht mehr modifiziert werden. Seit dem 1. März 2010 sind auch die Stoßdämpfer festgeschrieben. Aus dieser Zeit bis zum Entwicklungsstopp stehen im Bereich der Aerodynamik nun drei verschiedene Konfigurationen bereit, die je nach Streckenanforderungen eingesetzt werden können. Abgesehen davon konzentrierte sich die Arbeit im Winter vor allem auf die optimale Nutzung der Dunlop-Reifen.

Einhaltung aller Regeln

Um die Einhaltung aller Regeln überprüfen zu können, hat jeder Hersteller seine gesamten Teile jeweils in einem eigenen, vom Deutschen Motor-Sport-Bund (DMSB) zur Verfügung gestellten, versiegelten Container hinterlegt, der bei jedem Rennen vor Ort ist und die Referenzteile enthält. Ebenfalls sind die Konstruktionen in Form der CAD-Datensätze beim DMSB hinterlegt worden. Der sonst übliche Aufbau von zumeist vier neuen Einsatzfahrzeugen für die neue Saison und die übliche Weiterentwicklung zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit entfielen somit, was eine Einsparung bei den Entwicklungskosten zur Folge hatte.

Fahrer

Mattias Ekström, Martin Tomczyk, Markus Winkelhock und Alexandre Prémat steuern weiter ihre Einsatzfahrzeuge von 2009. Oliver Jarvis übernimmt das Fahrzeug von Tom Kristensen, Mike Rockenfeller fährt das bisherige Einsatzauto von Oliver Jarvis. DTM-Neuling Miguel Molina erhielt den A4, mit dem im vergangenen Jahr Katherine Legge unterwegs war, und die Britin das bisherige Fahrzeug von Mike Rockenfeller. Im spanischen Valencia finden in der kommenden Woche (Mittwoch bis Samstag) die offiziellen DTM-Testfahrten statt.