Ein (Stadt-)Floh, der in jede Parklücke passt: Hyundai hat i10 aufgefrischt

Düsseldorf – Werner Frey kennt die Zahl natürlich: Der i10, sagt der Hyundai-Deutschland-Chef bei der Fahrvorstellung der aktualisierten Auflage des Kleinwagens in Düsseldorf, war im vergangenen Jahr nach dem kompakten i30/i30cw mit 16 704 Einheiten das zweitmeistverkaufte Modell der Koreaner bei uns. Es steht nun in aufgefrischter Form zu Einstiegspreisen ab unter 10 500 bis fast 12 500 Euro am Start.

„Kleinster für alle und alles“

Als „Kleinster für alle und alles“ bezeichnet Produktmann Jürgen Schneider den nur rund 3,6 Meter kurzen, um die 1000 Kilo leichten, handlichen Stadtfloh, der eigentlich in jede Parklücke passt. Vorn sitzt man ganz gut. Im Fond wird es zu Dritt doch ziemlich eng. Auch bleibt die Sicht nach hinten etwas eingeschränkt. Ins Gepäckabteil mit der niedrigen [foto id=“348626″ size=“small“ position=“left“]Ladekante passen für ein Auto dieser Art passable knapp unter 300 bis über 900 Liter, wobei die Rückbank teil- und umklappbar ist.

Zwei Ausstattungen gibt es …

Die Auffrischung außen mit neuen Farben, moderner gestalteten Leuchten und geändertem Stoßfänger setzt sich innen fort, wo etwa die blaue Instrumentenbeleuchtung für angenehmere Lichtverhältnisse sorgt. Zwei Ausstattungen gibt es. Schon im Basispaket unter anderem mit Zentralverriegelung ist serienmäßig nun sogar, für den, der es im i10 braucht, ein Drehzahlmesser an Bord. Schade, dass das Lenkrad generell nur neigungsverstellbar ist. Der elektronische Schleuderschutz ist leider nur über das 910 Euro teure Sicherheitspaket, dann aber zum Beispiel auch mit Vorhangairbags zu haben. Die Klimaanlage kostet 890 Euro extra. CD/MP3-Radio sowie Anschlüsse für externe [foto id=“348627″ size=“small“ position=“left“]Abspielgeräte sind erst ab Stufe zwei Standard an Bord. Ein Faltdach aus dem Zubehör macht darüber hinaus einen Hauch von Cabrio-Feeling möglich.

… und zwei 69- und 86-PS-Motoren

Überwiegend Frauen sind mit dem im Umfeld etwa von Chevrolet Spark oder Fiat Panda angesiedelten Atos-Nachfolger unterwegs. Zehn Prozent der Verkäufe entfallen laut Schneider sogar auf Gewerbekunden wie Pflegedienste, Sozialstationen, Zustell-, Lieferdienste. Die haben künftig mit den 69- und 86-PS-Benzinern leistungsstärkere Triebwerke unter der Haube. Die zwei Vierzylinder machen den Frontantriebler für den City- und Kurzstreckenverkehr um die 150 bis um Tempo 170 schnell.

Lesen Sie weiter auf Seite 2: Fast zehn Prozent weniger Spritverbrauch; Fast zehn Prozent weniger Spritverbrauch; Datenblatt & Preis

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Fast zehn Prozent weniger Spritverbrauch

Den Verbrauch gibt Hyundai in Verbindung mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe oder der 890 Euro teuren Vierstufen-Automatik im Mix zumindest im Datenblatt mit gut viereinhalb bis unter sechs Litern an. [foto id=“348629″ size=“small“ position=“left“]Spritkonsum und Kohlendioxid-Ausstoß sind damit laut Technikleiter Harald Gökeler um fast zehn Prozent reduziert. Auch wenn andere moderne Spritspartechniken (noch) fehlen: Das manuelle Getriebe ist wenigstens mit einer Schaltpunktanzeige kombiniert.

Eher europäische Fahrwerksabstimmung

Alles in allem: Der i10 nutzt den zur Verfügung stehenden Raum recht gut aus. Weil er etwas höher baut, sind ordentlich Kopf- und Beinfreiheit vorhanden. Das Fahrwerk, zu dem auch eine elektrisch unterstützte Servolenkung gehört, ist in Rüsselsheim überarbeitet und laut Gökeler auf die „europäischen Bedürfnisse“ abgestimmt worden. Soll heißen straffer und trotzdem komfortabel – soweit möglich.