Erste Fahrt im Bentley Continental GT3-R: Der ungestüme Aristokrat

Grün bleibt als Akzentstreifen

Optisch respekteinflößend

Dazu zählt schon der optische Auftritt des Spitzensportlers. Dürheimers Wunsch an die Mannschaft: Das Flair des Rennwagens möglichst ungefiltert auf die straßentaugliche Kleinserie zu übertragen. Verantwortlich für die Umsetzung war Exterieur-Designchef David Hilton; er leitet heute das Designbüro Motorcity Europe in Köln. Unter seiner Ägide entstand ein Fahrzeug, das schon im Stillstand Respekt erheischt – nicht zuletzt mit gewaltigen 21-Zoll-Felgen auf Pirelli-275/35er-Reifen, aber auch mit zusätzlichen Luftauslässen, einem Diffusor und einem voluminösen Heckflügel aus Kohlefaser-Verbundstoff.

Aggressive Übersetzung

So richtig beginnt die Show, wenn der kompakte, von der markeneigenen Motorsport-Abteilung einzeln aufgebaute 4,0-Liter-V8-Biturbo mit einem Schrei zum Leben erwacht. Dann emittiert die Titan-Auspuffanlage einen grollenden Bass, der sich über das Drehzahlband hinweg in einen Bariton von metallischer Härte verwandelt. Andere Verkehrsteilnehmer haben praktisch keine Chance, mitzuhalten – und das schließt seine Schwestermodelle ein, denn mit seiner kurzen Achse beschleunigt der GT3-R nochmals vehementer. So ist der Spurt auf 100 km/h in nicht einmal vier Sekunden erledigt. Oben heraus ist allerdings schon bei 273 km/h Schluss – Kehrseite der aggressiven Übersetzung. Die Acht-Gang-Automatik von ZF Friedrichshafen liefert übrigens nochmals kürzere Schaltzeiten.

Dynamisch durch die Kurven

Das Fahrwerk ist mit der Leistungs-Orgie keineswegs überfordert. Das per Bremseingriff an der Hinterachse operierende Torque-Vectoring-System verleiht dem GT3-R in Kurven bisher ungekannte Agilität; zudem wurden die Federraten erhöht und die Buchsen sowie der Heckstabilisator versteift. Für Verzögerung sorgt eine gewaltige Keramik-Bremsanlage. Das Maßnahmenpaket sorgt dafür, dass sich das immerhin 2,2 Tonnen schwere Coupé mit geradezu unglaublicher Leichtfüßigkeit bewegen kann.

Die Pfunde sind gepurzelt

Exklusives Interieur

Dafür sitzt man vorne umso besser. Die Sportsitze umschließen den Fahrer perfekt, die optimierten Schaltpaddles genügen endlich den Ansprüchen an die Marke, und die optische Umsetzung der sportlichen Philosophie ist so ungewöhnlich wie geschmackvoll. Nur gelegentlich knarzt es im Gebälk – eine Folge der Kohlefaser-Orgie, die an die Stelle weicht gepolsterter Leder-Applikationen getreten ist. Man nimmt sie bei diesem Rennwagen für die Straße gerne in Kauf.

Nur 300 Exemplare…

Nur 300 Exemplare wird Bentley vom Continental GT3-R bauen; ihr Status wird durch eine Plakette dokumentiert, die jedes Fahrzeug als „1 of 300“ identifiziert. Etliche von ihnen dürften in Sammlungen wandern – was eigentlich schade ist. Denn dem von Dürheimer gewünschten Imagewandel der Marke kann dieses Extrem-Coupé nur zuträglich sein.

Der Bentley Continental GT3-R auf einen Blick