Fahrbericht Fiat 500L 1.4 16V: Schickes Auto, schwacher Antrieb

Jürgen Winkler – Der Fiat 500L ist ein echter Hingucker. Auf die perfekte Tropfenform seines kleinen Bruders Fiat 500 muss er zwar verzichten, aber auch im Large-Format macht der Fiat eine gute Figur. Eigentlich ein tolles Auto – wenn Fiat nicht beim 1.4 16V ausgerechnet am Antrieb gespart hätte

»Raum ist in der kleinsten Hütte«: Diese Weisheit aus Schillers Küchenlyrik nahmen die Fiat-Ingenieure wörtlich. Setzt man sich in den Fiat 500L, ist der erste Eindruck: »Wow!«. Wie gelingt es, in einem relativ kleinen Auto so viel Platz zu schaffen? Egal – nicht nachdenken, einfach freuen und losfahren.

Harte Plastik, warme Farben

Beim Interieur dominiert Hartplastik – auch in der Ausstattungsversion Pop-Star unseres Testwagens.[foto id=“474560″ size=“small“ position=“right“] Fiat versucht gar nicht erst, die preiswerte Optik zu kaschieren. Doch die Lackierung des Armaturenbretts in Wagenfarbe fängt vieles auf. Sie ist ein Blickfang, vor allem, wenn das Auto innen und außen in Passione Rot getaucht ist. Dann blinken die Herzen von Fahrer und Beifahrerin wie zwei Glühwürmchen im Dreivierteltakt, und der Fiat wird zur Kuschelkugel. Doch auch am Gelato Weiß unserer Testwagens gab es nichts auszusetzen, die Farbe passt zu jeder Jahreszeit: Gelato heißt bekanntlich Eis.

Tempomat als Tastomat

Die Übersichtlichkeit in der Ausstattung setzt sich bei Lenkrad und Mittelkonsole fort. Das Lenkrad wird von Fiat mit Funktionstasten nicht gerade überladen – was beim Fahren kein Nachteil ist. Etwas eigenwillig wurde der Tempomat platziert. Er lässt sich über einen dritten Lenkradhebel bedienen, der direkt unter der linken Lenkradspeiche sitzt. Man sieht den Hebel nicht, er muss ertastet und blind betätigt werden. Das klappt irgendwie, ist aber gewöhnungsbedürftig.

Radio ja, Navi nein

Die Mittelkonsole wirkt geradezu[foto id=“474561″ size=“small“ position=“left“] minimalistisch. Fiat spendiert drei handtellergroße Drehschalter für die Klimaanlage, darüber ein rustikales Radio und acht Tasten für notwendige – und gesetzlich vorgeschriebene – Funktionen wie den Warnblinker. Mehr nicht.

Kein CD-Player, kein Navi, nicht mal gegen Aufpreis. Da tröstet es auch nicht, dass Fiat das Radio mit »Beats by Dr. Dre« bewirbt. Hip-Hop-Veteran Dr. Dre leiht seinen Namen für das Soundsystem. Trotzdem klingt es kaum besser als vergleichbare Modelle der Konkurrenz.

Sitzen wie in der Mittelklasse

Welten – ach was, Galaxien! – besser sind die Sitze. Man sieht es ihnen in ihrer Schlichtheit nicht an, doch diese Sitze haben es in sich. Ein glatter, scheinbar einfacher Bezug, der sich anfühlt, als hätte man den Stoff in einer vergessenen Lagerhalle für Dederonbeutel gefunden – doch der Eindruck trügt. Wie herrlich bequem fährt es sich auf diesem Gestühl! Und wieder fragt man sich: Wie machen die das bloß?

Leider ist das Zauberwort »Seitenhalt« beim Fiat 500 L unbekannt, doch davon abgesehen sitzt man in diesem Auto auch nach stundenlanger Fahrt frisch und munter hinterm Lenkrad. Was ganz selten gelingt, haben die Bestuhlungsexperten von Fiat geschafft: die exakte Tarierung der Polsterung – nicht zu hart und nicht zu weich – und die Wahl eines sehr angenehmen Sitzbezugs.

Kein Freund der Berge

Dabei ist der Fiat 500 L gar kein[foto id=“474562″ size=“small“ position=“right“] ideales Langstreckenauto. Gewiss, man kann mit jedem Auto um die Welt fahren, auch mit diesem. Doch dann empfehlen sich Straßen abseits der Autobahnen, möglichst eben und ohne Verkehr. Denn der schwächste Punkt am Fiat 500 L 1.4 16V ist sein Antrieb. Auf flacher Straße ist alles gut: Wenn der Wagen rollt, dann rollt er. Mit ordentlich Schwung im Rücken gleitet er tatsächlich mit bis zu 170 km/h dahin. Doch wehe, es droht ein Hügel.

Auf unserer Testfahrt mussten wir sehr bald einsehen, dass es so gut wie aussichtslos ist, auf der Autobahn einen Lkw zu überholen, wenn auch nur ein flacher Anstieg vor uns lag. Mit jedem Kilometer, den sich der Fiat ein Hügelchen nach oben quälte, verlor er enorm an Kraft. Je nach Steigung sank das Tempo auf 100, 90 oder 80 km/h, mehr war nicht drin. Als uns ein Lkw-Fahrer voller Mitgefühl an einem sanften Anstieg überholte, beschlossen wir, bis zum Ende der Testfahrt in der rechten Spur zu bleiben und nur noch zu versuchen, im bergigen Gelände wenigstens mit den Lkw mitzuhalten.

Schafft er’s, oder schafft er’s nicht?

Was sich hier spaßig anhört, ist nicht immer lustig. Eine ansteigende Beschleunigungsspur wie die Ausfahrt aus der Raststätte Frankenwald auf der A9 Richtung München wird mit dem Fiat 500 L 1.4 16V zum schweißtreibenden Pokerspiel: Beschleunigt das Auto bis zum Ende der Spur auf 80 km/h, um sich zwischen den Lkw einzureihen? An diesem Punkt hört das Verständnis für reduzierte Motorentechnik auf.

Leises Stadtauto

In der Stadt oder für kurze Ausflüge[foto id=“474563″ size=“small“ position=“left“] überwiegen die Vorteile des Fiat 500 L 1.4 16V Er ist wendig, geräumig, hat Platz für Familie oder Großeinkäufe und verbrauchte im Test nur 6,8 Liter je 100 Kilometer. Der Hersteller gibt 6,2 Liter je 100 Kilometer an, da liegen Theorie und Praxis dicht beieinander. Mit einer Tankfüllung fuhren wir von München nach Berlin, im Autobahn- und Landstraßenmix und mit einem Abstecher nach Leipzig.

Die Schaltung vom 1. in den 2. und vom 5. in den 6. Gang ist etwas haklig; drückt man den Schaltknüppel nicht energisch durch die Schaltgasse, landet man schnell im falschen Gang. Die Lenkung reagiert nicht zu direkt, in der Stadt manövriert man das Auto leicht durch zugeparkte Nebenstraßen. Auf der Autobahn gerät die Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten an ihre Grenzen, der Fahrer ist permanent mit Lenkkorrekturen beschäftigt. Dafür läuft der Motor erstaunlich leise, auch bei 150 km/h können sich Fahrer und Beifahrerin in Zimmerlautstärke unterhalten. Zum Beispiel darüber, warum Fiat ein eigentlich tolles Auto mit einem asthmatischen Motor bestraft.

Fazit

Um keinen falschen Eindruck zu erzeugen: Fiat bietet den 500 L auch in anderen Motorisierungen an. Für diesen Fahrbericht ist jedoch nur der 95-PS-Benziner des Testwagens relevant, und da muss man konstatieren: als Stadtauto prima, für Autobahn oder Landstraße nur bedingt geeignet. Das trifft auch auf Autos anderer Hersteller zu, insofern ist der Fiat 500 L 1.4 16V keine unrühmliche Ausnahme. Doch bei ihm schmerzt der hühnerbrüstige Antrieb besonders. Er raubt dem eigentlich sehr guten Wagen einen Teil seiner Qualität. Der Fiat 500 L hat es nicht verdient, zum Stadtauto degradiert zu werden, nur weil der Konzern am Antrieb sparen wollte.