Fahrbericht Honda Varadero XL 1000: Die Limousine unter den Reisemaschinen

Von Ingo Koecher – Große Fahrt, das ist ihre Bestimmung: Insbesondere dann, wenn die Honda Varadero XL 1000 mit zwei Seitenkoffern und Topcase voll ausstaffiert vor einem steht. Da fängt es schnell an, in den Fingern zu kribbeln. Ob die Japanerin allerdings nur Schaum schlägt, oder am Ende halten kann, was sie verspricht, wird unser Test zeigen. Behaupten muss sich die Honda Varadero zwischen einer Triumph Tiger 1050 SE ABS oder der Yamaha Z1000SX.

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Fahrbetrieb

Angetreten ist die Honda Varadero XL 1000 als Reiseenduro. Doch schon nach dem ersten Aufsatteln hat man eher das Gefühl, auf einem Sports Tourer zu sitzen. Das liegt zum einen am recht langen Radstand von 1.555 Millimetern, zum anderen an der entspannten Art und Weise, mit der sich die Japanerin bewegen lässt. Sie liegt wie ein Brett und stellt an den Fahrer keine besonderen Anforderungen. So erlebten wir auch die Varadero als typische Honda mit leichtem Handling und guten Fahreigenschaften.

Mit dem 69 kW/94 PS leistenden V2-Viertaktmotor fährt die Honda Varadero XL 1000 bestens motorisiert vor. Das Triebwerk, kombiniert mit einer 6-Gang-Schaltung, lässt sich im mittleren Drehzahlbereich Stunde um Stunde über die Autobahn bewegen. Überzeugend, weil komfortabel, ist die aufrechte Sitzposition sowie die breite [foto id=“368622″ size=“small“ position=“right“]Sitzbank, auf der auch dem Sozius ausreichend Komfort zur Verfügung steht. Lange Touren sind so ausgerüstet, kein Problem.

Das Fahrverhalten der Honda Varadero können wir durchweg mit Gut bewerten. Herausforderungen galt es bei der Japanerin nicht zu meistern. Vielmehr ist sie ein gefälliges Bike, das schnell beherrschbar und leicht in der Handhabung ist. Kleinere Probleme könnten lediglich dann auftreten, wenn es nötig wird, die Honda rückwärts manövrieren zu müssen. Denn mit einem Gewicht von 276 Kilogramm vollgetankt und fahrfertig, sowie einer Sitzhöhe von 838 Millimetern, ist das nicht immer ganz einfach. So kann die Überwindung einer kleinen Schwelle oder das Bezwingen eines seichten Gefälles schnell zum schweißtreibenden Unterfangen werden. Da diese Belastungsproben aber eher selten auftreten, schmälert das den Fahrspaß mit der Honda Varadero nicht im geringsten.

Die Varadero machte nicht nur auf langen Strecken eine gute Figur. Auch im Stadtverkehr ist sie angenehm zu fahren. Ihr Vortrieb, wird der einmal abgerufen, ist ordentlich. Dabei überzeugt die Japanerin durch exaktes Spurverhalten. Insgesamt ist die Gasannahme, wie auch der generelle Auftritt der Japanerin, komfortorientiert und limousinenhaft. Die Varadero fühlt sich offenkundig auf großer Fahrt am wohlsten. Dabei ist es unwesentlich, ob es ums Kilometerfressen oder Kurvengenießen geht – sie liebt beides. Für [foto id=“368623″ size=“small“ position=“left“]angemessene Einbremsung sorgt die Doppelscheibenbremse vorne mit 296 Millimeter Durchmesser und die Einscheibenbremse hinten mit 265 Millimeter Durchmesser. Natürlich an beiden Achsen in Kombination mit ABS.

Einzig der von uns ermittelte Verbrauch von 8,7 Litern auf 100 Kilometern ist eindeutig zu hoch. Das sind Bereiche, in denen Autos unterwegs sind. Bei einem Motorrad sollte höchstens eine Sechs (oder weniger) vor dem Komma stehen – noch dazu bei moderater Fahrweise. Während in der Autoindustrie an immer verbrauchsgünstigeren Motoren gearbeitet wird, müsste auch bei Motorrädern Entsprechendes geschehen. Denn die aufgerufenen Preise der Hersteller sind ja bereits in der Neuzeit angekommen. Dann sollte nun doch bitte auch die Motorentechnologie nachziehen. In unseren Augen ist es dafür höchste Zeit. Der Fairness halber müssen wir an dieser Stelle allerdings anmerken, dass die Problematik nicht nur Honda, sondern alle Motorradhersteller in gleicher Weise betrifft.

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Cockpit & Ausstattung

Als limousinenhaft bezeichnet Honda selbst das Cockpit der Varadero. Und das nicht nur in seiner Gestaltung. Auch die Funktionalität zeigt Parallelen. So präsentiert sich der Arbeitsplatz in zwei Funktionsebenen. Zum einen das Display des Bordcomputers mit allen Kontrollleuchten des Systems. In gleicher zentraler Lage darunter angeordnet, zwei klassisch-analoge [foto id=“368625″ size=“small“ position=“right“]Rundinstrumente für Geschwindigkeitsanzeige links und Drehzahlmesser rechts. Unsere Testmaschine verfügte zudem über ein Navigationssystem von Garmin. Das schlägt mit 910 Euro, die dafür notwendige Stromversorgung mit weiteren 28 Euro, zu Buche.

Im Display des Bordcomputers lassen sich Informationen über Gesamtlaufleistung und Tageskilometer, sowie den verbleibenden Kraftstoffvorrat ablesen. Letztere Anzeige ist umso praktischer, sobald die Honda Varadero im Langstreckbereich zum Einsatz kommt. Funktional und dem Komfort einer Limousine entlehnt, ist das abschließbare Handschuhfach, in dem kleinere Dinge ihren Platz finden. Während das Handschuhfach zum Lieferumfang gehört, finden sich weitere Staumöglichkeiten auf der Optionsliste. So etwa die beiden Seitenkoffer für 703 Euro und das Topcase für zusätzliche 532 Euro. Zugegeben, nicht ganz billig, aber, wie sich während unseres Tests herausstellte, ungemein praktisch. Komfort fördernd ist auch die Griffheizung, die für weitere 245 Euro buchbar ist. [foto id=“368626″ size=“small“ position=“left“]Sie ist stufenlos regelbar und in Verbindung mit dem Handschutz, besonders bei Regen oder kälteren Temperaturen, ein Genuss.

Fazit

Angetreten ist die Honda Varadero XL 1000 als Reise-Enduro mit dem Ziel, auf große Fahrt zu gehen. Dem Anspruch wird die Japanerin jedoch nur bedingt gerecht. Während sie sich zweifelsfrei auf großer Tour am wohlsten fühlt, bietet sie eher Sports-Tourer Feeling denn Enduro Spaß. Dabei löste der Durschnittsverbrauch von 8,7 Litern auf 100 Kilometern am Ende unseres Tests keine Jubelstürme aus. Hier wäre von Herstellerseite nachzubessern.

Dennoch bietet die Honda Varadero reichlich Fahrspaß und der gebotene Komfort ist im oberen Segment der „Limousinen“ anzusiedeln. Die Fahrleistungen waren durchweg überzeugend und die Ausstattung, wenn preislich auch nicht unerheblich, sehr umfangreich. Dabei bietet die Varadero die gewohnte Honda-typische Leichtigkeit im Handling. Alternativen zur Japanerin bietet etwa Triumph mit der Tiger 1050 SE ABS ab 12.690 Euro oder Yamaha mit der Z1000SX ab 13.295 Euro.

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