Nicht nur sein Hersteller nennt die Lexus-Limousinen die besten Serien-Limousinen der Welt. Dafür spricht auch der scheinbar endlose Reigen der J.D. Power-Awards für die japanische Edelmarke. Die amerikanische Marktbeobachtungsagentur J. D. Power Associates zeichnete Lexus nun schon oft für Qualität und für Kundenzufriedenheit aus.
Was ist dran an der hohen Einschätzung und den Auszeichnungen? Das fragten wir uns jetzt beim Fahren des Lexus GS 460.
Stiller geht’s kaum…
Wer einen Eindruck davon gewinnen möchte, wie es sich anfühlt, ein Elektroauto zu fahren, der kann das mit dem Lexus GS 460 erleben, wenn er den Achtzylinder per [foto id=“34015″ size=“small“ position=“left“]Achtgangautomatik in der Innenstadt gleiten lässt. Trotz des niedrigen Fahrgeräuschs des Lexus bleibt der Motor unhörbar. Lexus-Limousinen dienen den Herstellern von Premium-Fahrzeugen heute deswegen zu Recht als Messlatte für das Innenraumgeräusch.
Exterieur
Auch außen gibt sich der Lexus eher leise, auch beim Aussehen. Die Karosserie des GS 460 folgt der modernen coupéhaften Dachlinie moderner sportlicher Vier- oder Fünfsitzer. Sie bietet damit ein zwar viel eigenständigeres Bild als noch vor Jahren, als alle so aussahen, als sei der E-Klasse-Designer nach Japan ausgewandert. Aber sie fällt weniger auffällig, als gefällig aus. Der Betrachter kann sich an vielen Details sattsehen; und dennoch ist dieser Lexus kein Hingucker.
Aggregat
Der 4,83 Meter lange und fast 1,8 Tonnen schwere GS präsentiert sich äußerlich eher als stille Größe. Dafür hat er es faustdick unter der Haube. 255 kW oder 347 PS liefern die acht[foto id=“34016″ size=“small“ position=“right“] Zylinder aus 4,6 Litern Hubraum. Dazu kommt noch das kräftige maximale Drehmoment von 460 Newtonmetern. Da kann man von den Fahrleistungen einiges erwarten. Und in der Tat beschleunigt der GS 460 in 5,8 Sekunden von null auf 100 km/h und soll erst bei 250 km/h abgeregelt werden. Unser Exemplar war schneller.
Verbrauch
Überzeugend die Laufruhe, die konstante Leistungsentfaltung und der für diese Leistungsklasse befriedigende Verbrauch des schnellen Hecktrieblers. Lexus gibt als Verbrauch nach der EU-Norm einen Durchschnittswert von 11 Litern Super (258 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer) an. Wir kamen bei flotter Fahrt mit gut zwölf Litern aus, und erst die Hochgeschwindigkeitsetappe auf einer leeren Autobahn brachte den Verbrauch auf 14 Liter.
Weiter auf Seite 2: So wird’s möglich, die richtige Stellung, Arbeitsplatz, Gestühl, tech. Daten & Preis
{PAGE}
[foto id=“34017″ size=“full“]
Und so wird’s möglich…
Um Komfort wie Verbrauch auf diesem Niveau zu halten, treibt Lexus bei der Kraftstoff-Einspritzung erheblichen Aufwand. Bei Volllast sorgt eine Benzindirekteinspritzung für die höchstmöglichste Leistung und reduziert die Klopfneigung des Motors durch die Kühlung des Gemischs mit zusätzlichem, kühl eingespritzten Kraftstoff. Bei Teillast und kaltem Motor gewährleistet die zusätzliche Saugrohreinspritzung die beste Leistungsausbeute. Doch auch die serienmäßige Acht-Stufen-Automatik und die mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 gute aerodynamische Qualität der Karosserie tragen zur Verbrauchssenkung bei.
Auf die richtige Stellung kommt es an
Der Fahrer hat seinen Spaß am Lexus. In der Normalstellung passen der Geradeauslauf, die Schaltvorgänge, die Präzision der Lenkung und selbst bei der Sportstellung, bei der alles ein [foto id=“34018″ size=“small“ position=“left“]bisschen flotter und hektischer geschieht, verlässt ihn nie das Gefühl, ein zwar schnelles, aber komfortables Fahrzeug zu bewegen. Allein die Art, mit dem kurze Fahrbahnstöße durchschlagen, passt nicht in dieses Bild.
Arbeitsplatz
Die Gestaltung der Armaturentafel wirkt sportlich-elegant – bei unserem Exemplar in zurückhaltendem Schwarz. Ihre Formgebung und die verwendeten Materialien gefallen den Amerikanern sicher noch besser als den Europäern. Zumal das rote Multifunktions-Holzlenkrad einen Akzent setzt, den Amerikaner gewohnt sind. Die Armaturentafel bietet für den Fahrer eine Menge Betätigungsmöglichkeiten. Viele Tasten und Knöpfe breiten sich von den Türgriffen über den unteren Bereich der Armaturentafel, über das Lenkrad bis hin zur Mittelkonsole aus, in der auch der große Bildschirm für die Navigation seinen Platz gefunden hat. Wer zum ersten Mal im GS 460 sitzt, sollte sich erst einmal gründlich umschauen.
Gestühl
Die Der Fahrer und sein CO sitzen hervorragend auf elektrisch einstellbaren Sitzen mit Memory-Schaltung. Sie geben Seitenhalt und bieten dennoch den Langstreckenkomfort, den der groß gewachsene Mitteleuropäer auf den hinteren Sitzen allerdings vermissen wird. Bein- und Kopffreiheit lassen hier Wünsche offen.
Vorstoß in neue Nische
Daher legen auch die maximale Zuladung von rund 360 Kilogramm und der für diese Klasse mit 430 Litern eher kleine und flache Kofferraum die Vermutung nahe, in Europa sehe Lexus den GS 460 in der gerade neu entstehenden Nische der viertürigen Coupés angesiedelt. Solch eine Positionierung passt vermutlich auch zu den Zielgruppen, unter denen der Selbstständige, der sich gern etwas leistet, ohne beim Kunden protzen zu dürfen, einen wesentlichen Anteil hat.
Daten Lexus GS 460
Länge X Breite x Höhe: 4,82 m x 1,82 m x 1,43 m
Leergewicht, Zuladung: 1735 kg – 1800 kg; 360 kg – 425 kg
Motor: 8-V- Benziner mit Direkt- und Saugrohreinspritzung
4608 ccm Hubraum
Max. Leistung: 255 kW / 347 PS bei 6400 U/min
Max. Drehmoment: 460 Nm bei 4100 U/min
Verbrauch (NEFZ im Mittel): 11 Liter Super
CO2-Emission: 258 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 5,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Kofferraum: 430 Liter
Basispreis: 62 200 Euro
