Fahrbericht Mazda 6 2,2-Liter MZR-CD: Sanfte Kraft

Mazda hat für seine 6er-Reihe auch einen starken Diesel im Programm. Der MZR-CD 2,2-Liter Common-Rail-Turbodieselmotor ersetzt das bisherige 2,0-Liter-Triebwerk. Das neue Aggregat ist in den drei Leistungsstufen mit 92kW / 125 PS, 120 kW / 163 PS und mit 136 kW / 185 PS erhältlich.

Trotz Hubraumerhöhung und Umsetzung zahlreicher technischer Innovationen wiegt der Motor lediglich sechs Kilogramm mehr als der Vorgänger. Der Mazda 6 selbst sieht imposant und doch auch unscheinbar aus – bis er seine Kraft entfalten kann.

Arbeitsplatz[foto id=“70485″ size=“small“ position=“right“]

Der Fahrer trifft auf ein Multifunktionslenkrad mit drei Speichen und einem dicken Kranz. Auffällig die orangefarbene Armaturenbeleuchtung, die von kräftigem Blau umrahmt wird. Dieses Blau findet sich überall an der Armaturentafel und auf der scheinbar schwebenden Mittelkonsole dort, wo es um Bedienelemente geht. Alles ist übersichtlich und gut ablesbar angeordnet sowie intuitiv bedienbar. Der neu geformte Rückspiegel und die flacheren Kopfstützen hinten gestatten dem Fahrer eine bessere Sicht nach hinten. Über die Tasten auf dem Funktionslenkrad lassen sich die Klimaanlage, das Radio, der Bordcomputer und die Navigation bedienen.

Interieur

Die Mazda 6 Limousine ist 4,73 Meter lang und bietet ihren Insassen ein elegantes und edles Ambiente, das [foto id=“70486″ size=“small“ position=“left“]zusätzlich die Sportlichkeit unterstreicht. Auch die gegenüber dem Vorgänger größere Breite wird gern als Hinweis auf ein gehobenes Niveau hingenommen. Dazu passen die Sitze mit aktiven Kopfstützen, besonders dann, wenn man sich für die Lederausstattung entschieden hat. Sie bieten sehr guten Seitenhalt und lassen sich nach allen Bedürfnissen einstellen, so dass auch größere Distanzen ihren Schrecken verlieren. Besonders die Hinterbänkler finden mehr Platz für die Beine und mehr Kopffreiheit vor als im Vorgängermodell. Auf den Rücksitzen gibt es dank der größeren Abmessungen 20 Millimeter mehr Knieraum, zugleich nahm die Schulterfreiheit um neun Millimeter zu.

Weiter auf Seite 2: Exterieur; Aggregat; Fazit; techn. Daten & Preis

{PAGE}

{VIDEO}

Exterieur

Von Außen besticht beim Mazda 6 durch sein frisches und edles Auftreten. Er fährt zwar weder revolutionär noch Effekt haschend vor, doch dennoch unterstreicht er sein sportliches Ansinnen. Auffällig ist auch die gute Qualität in der Verarbeitung und die sehr geringen Spaltmaße.

Aggregat

Der Mazda kann in der mittleren Leistungsstufe des 2,2-Liter-Selbstzünders auf 120 kW / 163 PS [foto id=“70487″ size=“small“ position=“right“]zurückgreifen und tut dies auch eindrucksvoll. Während der Fahrt lässt sich das Sechsganggetriebe ohne Probleme durch die Schaltstufen bewegen und unterstützt das dynamische Fortkommen. Der Motor erweist sich als sehr laufruhig und lässt die typischen Dieselgeräusche fast gänzlich vermissen. Wenn es nötig ist lässt sich der 6er ganz bequem beschleunigen und verblüfft damit so manch anderen Verkehrsteilnehmer. Dabei bewegt sich der Mazda so sanft, dass man leicht gewillt ist die erreichte Geschwindigkeit zu vergessen. Deshalb sollte der Tachometer nie aus den Augen gelassen werden.

Fazit

Der Mazda 6 stellt mit seinen ganzen Vorzügen eine echte Alternative in der gehobenen Mittelklasse dar. Er bietet sowohl der Familie als auch dem Geschäftsreisenden alles was das Herz begehrt. Das Understatement und der Stil machen die Begründung in der Familie wahrscheinlich leichter und die sanfte Kraft bringt dem Fahrer dann wohl noch mehr Spaß.

Daten: Mazda6 2,2-Liter MZR-CD (Limousine)

Länge x Breite x Höhe: 4,755 m x 1,79 m x 1,44 m

Motor (Bauart, Hubraum): 2,2 Liter Turbolader, 2184 ccm
Max. Leistung: 120 kW / 163 PS bei 3500 U/min
Max. Drehmoment: 360 Nm (bei 1800 – 3000 U/min)

Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,5 Liter Diesel
CO2-Emission: 147 g/km

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h

Kofferraum: 519 Liter
Leergewicht, Zuladung: 1445 kg / 610 kg

Basispreis: 28 100 Euro