Von Anfang an vermied Opel den Eindruck, der Insignia sei der Nachfolger des Vectra. Doch die beiden Modelle Vectra und Signum bildeten nun einmal jahrelang die Spitze von Opels Produktportfolio. Da ließen sich solche Vergleiche kaum verhindern, auch wenn die Rüsselsheimer den Neuen anders positionierten – als kleinstmögliche Limousine der automobilen Oberklasse.
Weltpremiere in Genf
Den Vectra bedachte jetzt auf dem Automobilsalon in Genf der große, alte Chefentwickler von General Motors, Bob Lutz (76), noch im Nachhinein mit dem kritischen Hinweis, er sei zu brav gewesen. Diese Einschätzung gab er von sich, als er auf dem Opel-Messestand vor dem Opel Insignia Sports Tourer stand, der Kombiversion, die jetzt ihre Weltpremiere erlebt und so gar nicht brav wirkt.
Opel Insignia 2.8 V6 Turbo Ecotec
Wir fuhren mit dem viertürigen Opel Insignia 2.8 V6 Turbo Ecotec mit einer Sechs-Stufen-Automatik und [foto id=“65048″ size=“small“ position=“right“]Allradantrieb nach Genf. Schon die Typenbezeichnung lässt erkennen, dass wir bei der Auswahl unseres Insignia den Bereich der Schnäppchen verlassen haben. In der besten Ausstattungsvarianten namens „Cosmo“ kostet der ab 41 435 Euro, bietet für diesen Basispreis aber auch schon eine Menge üblicherweise aufpreispflichtiges Zubehör wie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Komfortsitze, die Radio-DVD- 800 Navi und den automatisch zuschaltenden Allradantrieb.
Thema Licht
Ebenfalls im Cosmo-Preis steckt das Adaptive Fahrlicht, das bei den anderen Ausstattungsvarianten „Selection“ und „Edition“ 1250 Euro Aufpreis kostet. Dieses Bi-Xenon-Scheinwerfersystem stellt automatisch das richtige Licht für den Stadtverkehr und die Fahrt auf Landstraßen oder der Autobahn ein. Auch die Funktionen Abbiegelicht und Kurvenlicht gehören dazu, ebenso der Fernlichtassistent, der immer dann selbsttätig von Fahrlicht auf Fernlicht umschaltet, wenn die Straße frei ist. In der Praxis wundert man sich, wie oft Fernlicht tatsächlich eigeschaltet werden kann, ohne jemanden zu blenden. Im Nachhinein fragt man [foto id=“65049″ size=“small“ position=“left“]sich schuldbewusst, warum man selbst das Fernlicht nicht bisher schon intensiver genutzt hat und freut sich an der Automatik.
Aggregat
Die Freude an diesem Opel beschränkt sich wahrlich nicht nur aufs Beobachten der Licht-Automatik. Dafür sorgt schon der V6-Motor mit stolzen 191 kW / 260 PS bei 5500 Umdrehungen pro Minute (U/min) und einem maximalen Drehmoment von 350 Newtonmetern (Nm) zwischen 1900 und 4500 U/min. In 7,1 Sekunden erreicht unser Insignia die 100-km/h-Marke und wird bei 250 km/ abgeregelt. Dafür will er (nach EU-Norm) im Schnitt 11,6 Liter Super auf 100 km. Unser Verbrauch in der Praxis lag nur unwesentlich höher bei rund zwölf Litern.
„Spaß“-Taste
Natürlich bestimmt der eigene Fahrstil, auf welchem Niveau sich der Kraftstoffverbrauch einpendelt. Darf’s mal ein bisschen mehr sein, bietet dieser Insignia eine Spaß-Taste. Schaltet man mit ihr von „Tour“ auf „Sport“ um, wechselt nicht nur die Farbe der Instrumentenskalen von Weiß auf Rot, der ganze Insignia ändert seinen Charakter, schaltet einen Gang runter, reagiert spontaner aufs Gas, dreht die Gänge höher als und gibt so dem Hang zu sportlicher Gangart nach.
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Video: Opel Insignia
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„Tour“-Taste
Unser Verbrauchswert „outet“ uns möglicherweise als Fans der „Tour“-Taste. Denn auf langen Strecken fanden wir diese Einstellung angenehm und keineswegs als eine nennenswerte Einschränkung der Agilität dieser immerhin mehr als 1,5 Tonnen schweren, 4,83 Meter langen Limousine. Allerdings wünschte man sich bei schnellen Autobahnfahrten ein niedrigeres Geräuschniveau. Da kann Opel noch nachbessern, um seinem [foto id=“65050″ size=“small“ position=“right“]Anspruch gerecht zu werden.
Interieur
Fahrer und Beifahrer fühlen sich angesichts der Innenraumgestaltung gut aufgehoben. Das gilt nicht nur für die Funktionen, sondern auch für das Ambiente, die Materialien und die Verarbeitung. Hier macht sich Premium-Atmosphäre breit. Hinten finden die Passagiere ausreichend Beinfreiheit. Nur Sitzriesen haben es dort schwer mit der coupéähnlich abfallenden Dachlinie.
Stauraum
Das Gepäck muss bei der viertürigen Limousine über eine recht hohe Ladekante in den 500 Liter großen Kofferraum gewuchtet werden, der wegen des Allradantriebs nicht völlig eben ausfällt. Die abgerundete Form [foto id=“65051″ size=“small“ position=“left“]des Kofferraumdeckels ist auch nicht eben förderlich, weil sie das Beladen mit sperrigeren Gütern erschwert. Die 500 Kilogramm Zuladung fallen für ein Auto dieser Klasse nicht gerade üppig aus.
Opel Insignia Tourer
Kopffreiheit hinten, die Ladekante sowie Größe und Form der Beladeöffnung – diese Probleme löst der 4,91 Meter lange Insignia Kombi, der in diesen Tagen unter dem Namen Insignina Sports Tourer in Genf seine Premiere erlebt. Der kostet zwar knapp 2000 Euro mehr als der Viertürer, bietet aber zu allen anderen Vorteilen auch eine um 40 Kilogramm höhere Zuladung.
Orakel(n)
Mit dem Insignia verbindet sich für Opel die Frage nach dem Schicksal der Marke. [foto id=“65052″ size=“small“ position=“right“]Die Rüsselsheimer wollen zeigen, dass sie nichts verlernt haben und immer noch zu den besten Autobauern dieser Welt gehören. Das ist ihnen gelungen. Nun müssen sie noch die Kunden überzeugen und hoffen, dass sich für die Mutter General Motors in den USA oder deren Töchter in Europa positive Lösungen finden lassen. Zu wünschen wär’s.
Daten: Opel Insignia 2.8 V6 Turbo Ecotec Cosmo Automatik
mit adaptiven Allradantrieb
Länge x Breite x Höhe: 4,83 m x 1,86 m x 1,50 m
Wendekreis: 11,4 m (Wand zu Wand), 10,9 m (Bordstein zu Bordstein)
Motor (Bauart, Hubraum): V6, 2792 ccm,
Max. Leistung: 161 kW / 260 PS bei 5500 U/min
Max. Drehmoment: 350 Nm zwischen 1900 und 4500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 11,6 Liter Super
CO2-Emission: 272 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,1 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1503 kg / 517 kg (Basisversion)
Anhängelast (gebremst): maximal 2000 kg (10 %)
Kofferraum: 500 Liter, erweiterbar bis 1100 Liter
Basispreis: 41 435 Euro
