Andreas Schloder – Die Deutschen bauen die besten Autos – das mag stimmen. Aber die schönsten nicht. Der Pokal geht eindeutig an die Franzosen. Beispiel gefällig? Der Peugeot RCZ. Der Design-Traum auf vier Rädern ist der beliebteste Import-Sportwagen. Und zwar genau aus diesen Gründen
Auf diese Probefahrt hat man hingefiebert.[foto id=“479247″ size=“small“ position=“right“] Kaum erblickt man den Peugeot RCZ im Parkhaus, pocht das Herz, und ein Lächeln macht sich im Gesicht breit. Was für ein Anblick: Kräftig und doch elegant steht er da, der meistverkaufte Import-Sportwagen in Deutschland. Jetzt nur noch den Zündschlüssel umdrehen und… Doch was ist das? Der Sportwagen entpuppt sich als Selbstzünder.
Sportliches Fahren und Diesel – für Traditionalisten im Motorsport ist das ein Unding. Steigen keine Dämpfe von 102-Oktan-Rennbezin auf, ist das kein Sportauto. Bis zum Peugeot RCZ wurde auch so gedacht.
So sportlich kann ein Diesel sein
Denn: Die 163 Pferdestärken des 2.0-Liter-Dieselmotors sorgen für ordentlich Dampf unter der Haube. Und das Schöne – man hört das [foto id=“479248″ size=“small“ position=“left“]Blubbern des Selbstzünders nicht. Dafür aber genießt der Fahrer ein Drehmoment von bis zu 340 Newtonmetern. Gerade auf der Autobahn ist das beim Beschleunigen Gold wert. Und die 220 km/h Höchstgeschwindigkeit tun ihr Übriges, um die Faszination am schnellen Fahren voll auszukosten.
Das Highlight am Auto ist und bleibt aber seine Hülle. Denn die Experten von Peugeot haben es geschafft, den Klassenprimus mit dem neuen Facelift noch attraktiver zu machen. Die Frontpartie wurde verfeinert, sie kommt dezenter rüber als die Vorgänger. Am übrigen Blechkleid wurde wenig verändert. Gott sei Dank, denn das unverwechselbare Dach mit seiner charakteristischen Doppelwölbung ist eine Hommage an den Motorsport.
Außen hui, innen pfui?
So schön der Peugeot RCZ von außen auch ist, im Inneren überzeugt er nicht so. Das Problem: Der Schaltknüppel ist überdimensional groß, von der Handbremse ganz zu schweigen. Solche Prügel[foto id=“479249″ size=“small“ position=“right“] haben eigentlich nur noch im Rallye-Sport ihre Daseinsberechtigung.
Abstriche gibt es ebenfalls beim Interieur – auch wenn Materialien und Ambiente hochwertig wirken. Für Minuspunkte sorgt die Mittelkonsole, die während der Autofahrt kaum zu bedienen ist. Außer, man will als Risiko weiterfahren: Zu klein sind die Tasten – das Navigationsgerät zu bedienen, ist nur was für Leute, die Multitasking beherrschen.
Fahren wie auf Schienen
Das alles wird aber durch das Fahrverhalten des schönen Franzosen aufgehoben. Der Peugeot RCZ ist in Sachen Fahrstabilität und Sicherheitsgefühl mit Abstand einer der Sportwagen, in die man sofort Vertrauen hat. Es ist wie Fahren auf Schienen – der tiefe Schwerpunkt und die direkte, aber nicht zu leichtgängige Lenkung sorgen dafür. Selbst bei hohen [foto id=“479250″ size=“small“ position=“left“]Geschwindigkeiten muss sich der Fahrer im schönen Franzosen nicht fürchten.
Fazit
Der Peugeot RCZ überzeugt, gerade nach dem turnusmäßen Facelift. Der Verführer auf vier Rädern steht Konkurrenten wie dem Audi TT in nichts nach. Im Gegenteil: Ein schöneres Auto gibt es derzeit nicht auf unseren Straßen.
Bewertung Peugeot RCZ 2.0 HDI FAP
| Exterieur-Design |
1,6 |
| Interieur-Design |
2,4 |
| Multimedia |
2,0 |
| Navigation |
1,8 |
| Fahrbetrieb |
2,3 |
| Verbrauch |
1,6 |
| |
|
| Kosten pro Jahr* |
|
| |
|
| Anschaffungspreis Testfahrzeug |
33.470 Euro |
| Kraftstoffkosten** |
1.9919,70 Euro |
| Steuern |
248,00 Euro |
| Wertverlust |
4.665,00 Euro |
Gesamtkosten pro Jahr:
|
6.832,70 Euro |
| |
|
Testergebnis/Gesamtprädikat:
|
1,9 |
| |
|
|
*Kosten pro Jahr setzen sich zusammen aus Kraftstoffkosten, Kfz-Steuer, errechnetem Wertverlust (15 Prozent p. a.)
**Kraftstoffkosten bei 1,55 Euro/Liter Diesel und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern
|
Technische Daten Peugeot RCZ 2.0 HDI FAP
| Länge/Breite/Höhe (m): |
4,28/1,84/1,36 |
| Radstand (m): |
2,61 |
| |
|
| Motor: |
Vierzylinder Reihenmotor DW 10C TED4
|
| Hubraum: |
1997 ccm |
| Leistung: |
120 kW/163 PS |
| max. Drehmoment: |
340 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen pro Minute |
| Höchstgeschwindigkeit: |
225 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h: |
8,7 s
|
| |
|
| Test-Verbrauch: |
7,5 l/100 km |
| Verbrauch Hersteller: |
5,3 l/100 km |
| CO2-Ausstoß Hersteller: |
139 g/km |
| Schadstoffklasse: |
Euro 5 |
| Energieeffizienzklasse: |
C |
| |
|
Ausstattung
(Serie, Auswahl): |
4 Airbags, ABS, ESP, ASR, Heckspoiler manuell oder automatisch ausfahrend, Einparkhilfe hinten, Tempomat, Regensensor, Notbremsassistent, Fensterheber vorn elektrisch, Innenspiegel automatisch abblendend, Außenspiegel elektrisch beheiz-, verstell- und anklappbar, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Isofix, 2-Zonen-Klimaautomatik, Radio/CD/MP3-Audioanlage WIP Sound, vier Lautsprecher 4×15 Watt, RDS, WIP Bluetooth, Peugeot Connect Box |
| |
|
| Gewichte/Zuladung |
|
| Leergewicht: |
1.486 |
| zul. Gesamtgewicht: |
1.825 kg |
| Kofferraumvolumen: |
321 – 639 l |
| |
|
Preis (Euro)
|
|
| Basismodell: |
ab 31.100 |
| Testwagen: |
33.470 |
Gast auto.de
September 3, 2013 um 9:39 am UhrEs ist interessant was so ein Auto für Emotionen auslöst ! Es ist nur ein Auto mit dem man von A nach B fährt !