Fahrbericht Suzuki DL 650 V-Strom ABS: Flotter Stromer für alle Gelegenheiten

Bereits vor knapp zehn Jahren machte die V-Strom als solide Reiseenduro zu einem bezahlbaren Preis von sich reden. Auf Basis der großen Schwester 1000er-V-Strom und angetrieben vom kernigen Motor der SV 650 gelang den japanischen Ingenieuren ein formidables Fernweh-Motorrad. Und daran hat sich bis heute nichts geändert – schließlich hat Suzuki die kleine V-Strom immer weiter perfektioniert.

Vor allem optisch setzt sich die 8 390 Euro teure, frisch geliftete Enduro deutlich von der Vorgängerin ab: Das Styling wurde runder, fließender – und damit auch ein wenig dezenter. [foto id=“432180″ size=“small“ position=“left“]Spürbar ist das nicht zuletzt an der Frontverkleidung, hinter der sich natürlich ebenfalls eine Menge getan hat. Nur eine neue Hülle über bestehende Technik stülpen, so leicht wollte es sich Suzuki nicht machen.

Im nahezu unveränderten Brückenrahmen arbeitet der bekannte, drehfreudige 645-Kubik-V2-Motor. Allerdings muss eine gute Reiseenduro auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich punkten – und gerade hier konnte der Twin spürbar zulegen. Zu verdanken ist dies den geänderten Nockenwellen und den Motorinnereien: neue Kolben, beschichtete Aluminium-Zylindern und leistungsfähigere Iridium-Zündkerzen.

Sobald die Nadel des Drehzahlmessers die Marke von 2 000 Touren passiert, schiebt die V-Strom zügig voran: Die maximale Leistung von 51 kW/69 PS steht bei 8 800 U/min an, während das höchste Drehmoment von 60 Nm bei 6 400 Touren anliegt. Das lässt auch im Zweipersonenbetrieb Fahrfreude aufkommen – ohne dass der Fahrer herbe Trinksitten befürchten müsste. Denn der Verbrauch bleibt selbst bei zügiger Fahrt im Bereich der Fünf-Liter-Marke: Auch energische Autobahnetappen lassen den Schnitt nicht über sechs Liter klettern, wobei sparsame Naturen die exakte Verbrauchsanzeige im [foto id=“432181″ size=“small“ position=“right“]Landstraßenalltag problemlos in Richtung von vier Litern auf 100 Kilometer drücken. Der sparsame Umgang mit dem Kraftstoff erlaubte es dem Hersteller sogar, den Tank gegenüber der Vorgängerin leicht auf 20 Liter zu verkleinern – und doch sind je nach Fahrweise Etappen von gut 400 Kilometern möglich.

Mit der V-Strom rollt ein echter Allrounder zum Kunden, der auf dem Weg ins Büro ebenso zu überzeugen weiß wie auf der Fernreise. Bequem sitzt es sich in allen Fällen: die Sitzbank in 835 Millimetern Höhe haben die Japaner komfortabler gestaltet. Und weil auch Beinwinkel, die Ausformung des Lenkers und der Windschutz eine Überarbeitung erfahren haben, reist es sich auf der Suzi äußerst entspannt. Leider braucht es jedoch Werkzeug, um die Frontscheibe einzustellen.

Nimmt der Fahrer am Reiseziel dann die voluminösen Koffer aus dem umfangreichen Zubehörprogramm ab, so wird aus dem Reisedampfer ein quirliger Kurvenräuber. Die Federvorspannung lässt sich sowohl hinten wie auch vorne einstellen, während das Federbein hinten zusätzlich eine einstellbare Zugstufendämpfung bietet. Weiterhin kommt nun ein ABS der [foto id=“432182″ size=“small“ position=“left“]neuesten Generation von Bosch zum Einsatz, das ein Quäntchen leichter als das bisherige System ausfällt. Es regelt die Bremsintervalle aber spürbar sensibler. Bis dato wurde die V-Strom schon einmal unruhig, wenn der Pilot die volle Bremsleistung abrufen musste.

Fazit

So hat sich denn die 650er nicht nur in Sachen Vortrieb entwickelt, sondern auch in Sachen Verzögerung. Und weil zudem das Gesamtpaket stimmt, wird Suzukis V-Strom 650 auch künftig eine feste Größe im Feld der Mittelklasse-Reiseenduros sein.

Beurteilung

Datenblatt: Suzuki DL650 V-Strom ABS – Reiseenduro