Fahrbericht Vollkswagen Passat CC: Comfort-Coupé mit 300 PS

In wenigen Monaten jährt sich zum ersten Mal die Markteinführung des Volkswagen Passat CC. Und schon wenige Wochen nach dessen Verkaufsstart im vergangenen Sommer wurde dem im Emdener Werk gefertigten CC auf der Karosserie-Fachkonferenz in Bad Nauheim der 1. Platz des EuroCarBody Award 2008 verliehen. Da ist die Zeit mehr als reif, den kleinen Bruder des Phaeton einmal ausgiebig zu testen.

Gleich zu Beginn fällt uns auf, dass die Wolfsburger Reiselimousine mit ihrer charakteristischen Coupé-Silhouette im Verkehr immer noch ein Hingucker ist. Dem Alltäglichen wird der VW Passat CC sicherlich nie anheim fallen, ist die Zielgruppe doch weniger in der Masse, als vielmehr im Segment des sportlich-eleganten Autoenthusiasten anzusiedeln.

Selten trügerisch: Der erste Eindruck

Schon äußerlich ist der Wagen in der Lage zu begeistern. Doch die Designer und Ingenieure hatten es nicht dabei belassen. Sie haben dem Innenraum all das mitgegeben, was das Reisen angenehm gestalten soll. Primäres Ziel schien es gewesen zu sein, den Insassen das Gefühl zu geben, dass es ihnen nach dem Einsteigen an nichts fehlen sollte.

Ob der VW Passat CC tatsächlich hält was er verspricht, und der Wohlfühlfaktor sich auch auf den Bereich der Fahrdynamik ausweiten lässt, wollen wir nun in unserem Fahrbericht testen.

Systemcheck

Unser Parcours startet wie üblich mit dem Abschnitt „Stadtverkehr“. Schon der Startvorgang macht es deutlich: Man sitzt nicht, wie die Ähnlichkeit in der Namensgebung vielleicht suggeriert, in einem „herkömmlichen“ Passat. Ein wenig Rennatmosphäre stellt sich ein, denn alle Anzeigen bewegen sich nach der Zündung zunächst in ihre technisch mögliche Endposition, um dann in der eigentlichen Startstellung Bereitschaft zu signalisieren. Der Systemcheck ist abgeschlossen – es kann also losgehen.

Sehen und gesehen werden…

Das Doppelkupplungsgetriebe DSG überzeugt bereits nach wenigen Kilometern. Der CC beschleunigt beinahe linear ohne jedes Ruckeln von einem in den nächsten Gang. Ein Fahrgefühl, das an Komfort kaum zu übertreffen sein wird, stellt sich ein. Und immer wieder beobachten wir, dass unser heutiger Testkandidat etwas Besonderes ist. Interessierte und begeisterte Blicke sind ständige Begleiter auf unserer Fahrt.

Antriebsstrang

Die Motorenpalette des Passat CC beginnt bei den Benzinern mit dem 4-Zylinder-Direkteinspritzer TSI mit 118 kW (160 PS) und  endet mit der Topmotorisierung – die hatten wir erfreulicherweise in unserem Testwagen – mit einem 6-Zylinder V6 4MOTION mit 220 kW (300 PS), der bei 250 km/h werksseitig elektronisch an die Leine gelegt wird.

Leinen los… aber bitte keine Bilder!

Wir hatten die Stadtgrenze erreicht und unsere Erwartungen waren natürlich hoch. Denn schließlich konnten wir endlich die 300 PS von der Leine lassen. Spaß war also vorprogrammiert. Besonders dann, als wir hinter Bayern, Stuttgartern oder auch Ingolstädtern herfuhren, ohne abgeschüttelt zu werden. Den einen oder anderen trieb es dann auch auf die Mittelspur. Denn wer möchte schon jenseits der 200 km/h gefilmt werden…? Wir setzten unsere Fahrt dann unbeirrt auf der Linken fort. Das taten übrigens, nachdem wir vorbeigefahren waren, auch die Kamerascheuen.

Gedenk-Sekunde

Einziges Manko, dass uns während unserer Etappe auffiel: Das „Loch“ bei spontanem Tritt in die Pedalerie. Hat man es ganz eilig, dann fordert der CC seine Gedenksekunde, bevor er „abgeht“. Und das tut er im wahrsten Sinne des Wortes.

Die Überlandtour war gespickt von Kurven und mäßiger Pistenqualität. Da nutzten wir erstmalig die Option, den Fahrwerkmodus zu wechseln. Während wir auf der Autobahn im Komfort-Modus unterwegs waren, wählten wir nun den Sport-Modus. Fortan war auch bei mäßiger Fahrbahnqualität die Straßenlage optimal.

Wie war das doch gleich…?

Bereits zu Beginn hatten wir es kurz anklingen, dass es den Insassen im Passat CC, so seine Erbauer, an nichts fehlen sollte. Und dem war auch so. Ein umfangreiches Assistenz- und Sicherheitspaket wie der Spurhalteassistent, der peinlich genau die Ideallinie verfolgt, oder auch die Einparkhilfe, erleichterten sowohl die Vmax-Etappe als auch die Enge und Hektik des Stadtverkehrs. Bei letzterer entfiel selbst die Suche nach einer passenden Abstellmöglichkeit des Wagens. Nach Knopfdruck wird der Park-Assistent aktiviert. Nun geht alles beinahe von selbst. Zunächst wird während des Vorbeifahrens an einer Parklücke berechnet, ob der Platz ausreichend ist. Dann legt man den Rückwärtsgang ein und muss nur noch Bremsen. Der Rest geht automatisch.

Auch die Innenausstattung lässt sich natürlich individuell gestalten. Eine Möglichkeit besteht in der Wahl zwischen gebürsteten Aluminiumapplikationen oder Echtholzintarsien. Die Liste der über die Standardausführung hinausreichenden Features ist lang.

Fazit

Mit dem Passat CC bietet Volkswagen eine Alternative für all jene, die bis dato ein Wolfsburger Coupé schmerzlich vermisst haben. Vortreffliche Reisetauglichkeit, umfassender Komfort und hervorragende Qualität in Verarbeitung und Materialanmutung sind in der oberen Mittelklasse anzusiedeln, und entsprechen deren Qualitätsmaßstäben. VW liefert seine Passat CC als Exklusivausstattung serienmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie einer Einzelsitzanlage im Fond und Klimaanlage aus. Ebenfalls ohne Aufpreis und somit erstmals serienmäßig selbstversiegelnde Mobilitätsreifen. Somit bietet der VW Passat CC alles, was zur Freude am Fahren dazugehört.

Technische Daten VW Passat CC 3.6 V6 4MOTION

Viertüriges Coupé der Mittelklasse

Länge/Breite/Höhe: 4.799 mm / 1.855 mm / 1.417 mm

Motor
6-Zylinder V6-Ottomotor FSI mit Doppelkupplungsgetriebe
Max. Leistung kW/PS bei 1/min: 220/300 bei 6.600
Max. Drehmoment Nm bei 1/min: 350/2.400-5.300

Beschleunigung von 0-100 km/h: 5,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Verbrauch
Innerorts: 15,1 l/100km
Außerorts: 7,3 l/100km
Mittel: 10,1 l/100km

CO2-Emission: 242 g/km
Schadstoffklasse: Euro 4

Gepäckraumvolumen: 532 l

Preis unseres Testwagens: 56.476 Euro