Früher Streueinsatz gegen querstehende Lkw

Lkw fahren ganzjährig auf Reifen mit besonders hohem Naturkautschukanteil, die daher auch für den Winter geeignet sind. Zusätzlich sind die an fast allen Lkw verwendeten sogenannten „Traktionsreifen“ auf der Antriebsachse mit einem speziellen Stollenprofil versehen. Auf den Lenkachsen kommen jedoch Reifen mit Längsprofil zum Einsatz. Hier wären Stollenreifen auch nicht sinnvoll, so der Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL).

Der Einsatz von Traktionsreifen an der Lenkachse würde sich negativ auf die Spurstabilität, die Laufruhe und das Lenkverhalten auswirken. Der Einsatz würde sich auch nicht vorteilhaft auf den Vortrieb auswirken. Wegen des wesentlich höheren Gewichts von Lastwagen im Vergleich zu Pkw nutzen sich diese dort ungleichmäßig ab. Es gibt schlicht keinen Reifen, der auf trockener, nasser und schneebedeckter Fahrbahn gleichermaßen optimal funktioniert. Die Lkw-Bereifung muss aber all diesen Bedingungen gerecht werden, weshalb ein Kompromiss nötig ist. Die genannten Verbände erwähnen jedoch nicht, dass es für Lkw Winterreifen gibt, die Spurhaltung von Vorderachse und gezogenen Achsen am Auflieger und Trailer bei winterlichen Bedingungen deutlich verbessern. Doch damit ist der Problematik am Berg nicht beizukommen.

Selbst mit optimalen Pneus haben insbesondere unbeladene Brummis bei Schnee und Eis an längeren Steigungen kaum eine Chance. Die einzige Möglichkeit, hier ein Steckenbleiben zu verhindern, ist das frühzeitige Räumen der Straßen, das jedoch nicht immer praktiziert wird. In der Vergangenheit sind nach einer Reihe schneearmer Jahre nicht nur die Streusalzbestände, sondern auch die Anzahl der vorgehaltenen Streu- und Räumfahrzeuge massiv abgebaut worden. Das Resultat war zwangsläufig eine stark reduzierte Räumfrequenz. Diese muss laut BGL wieder deutlich erhöht werden, damit die Straßen stets rechtzeitig geräumt werden, bevor der Schnee zu hoch auf den Fahrbahnen liegt.