Gleich doppelt befeuert: Nun auch Opel Zafira Tourer mit neuem Biturbodiesel

Rüsselsheim – Opel erweitert seine Zafira-Modellpalette um eine neue Motorvariante. Dabei handelt es sich um den im Umfeld von Ford C-Max oder VW Touran angesiedelten Tourer mit dem bereits aus dem Insignia und Astra bekannten Biturbodiesel, der ab April zum Einstiegspreis ab rund 35 500 beziehungsweise rund 36 850 Euro bei den Händlen steht.

Bis fast Tempo 220

Zurückhaltend sind die Rüsselsheimer mit Blick auf ihren neuen Tourer, der es immerhin bis fast Tempo 220 auf die Spitze treibt, nicht. Mit dem 142/195 kW/PS starken, gleich doppelt befeuerten 2,0-Liter sei er der „schnellste Diesel unter den kompakten Siebensitzer-Vans“, betont Opel-Sprecher Patrick Munsch zur Fahrvorstellung gerade in Rüsselsheim.[foto id=“455898″ size=“small“ position=“left“]

Stopp/Start-System ist Serie

Bei aller Kraft soll sich der rund 1750 Kilo schwere Zafira im Mix beim Verbrauch mit etwas mehr als fünfeinhalb Litern bescheiden, zumindest laut Datenblatt. Das hat auch damit zu tun, dass der Selbstzünder serienmäßig mit spritsparender Stopp/Start-Funktion gekoppelt ist.

Stark im Durchzug

Seine Durchzugsstärke entfaltet der Opel schon früh ab deutlich unter 2000 Touren über ein relativ breites Drehzahlband. Das sorgt dafür, dass beim Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 am Ende nicht einmal neun Sekunden stehen. Selbst im fünften Gang zeigt der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombinierte Vierzylinder bei der Beschleunigung von 80 auf 120 noch, wie elastisch er insgesamt ist.

Ein kleiner, ein großer Lader

Für technisch Interessierte: Abhängig vom Lastzustand beatmen zwei unterschiedlich große Lader das 2,0-Liter-Aggregat. Sie tun dies entweder einzeln oder gemeinsam. Der kleine Lader bringt den Tourer dabei schon bei geringen Motordrehzahlen schnell auf Touren. In den mittleren Bereichen arbeiten beide dann zusammen. Und ab etwa 3000 Umdrehungen wird [foto id=“455899″ size=“small“ position=“right“]ausschließlich der große Lader angeströmt. Auf das Fahren wirkt sich das so aus, dass das Triebwerk verzögerungsfrei anspricht, die Beschleunigung druckvoll und ziemlich homogen verläuft – und anders als früher eben kein Turboloch mehr zu beklagen ist.

In zwei Ausstattungen

Den neuen Biturbo gibt es in zwei höherwertigeren Ausstattungen. In der namens „Sport“ sind Sportfahrwerk, Sportpedale, Sportlederlenkrad, Ergonomiesitz sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder mit 235er-Rädern enthalten. Zu der, die sich „Innovation“ nennt, gehören Bordcomuter mit Check Control, Komfortsitze, Navigation sowie 17-Zöller mit 225er-Reifen. Die bekannten modernen Elektronikhelfer kosten allesamt extra.

Variables Sitzkonzept

Die Rüsselsheimer bieten ihren über 4,6 Meter langen, geräumigen Tourer ab unter 23 500 bis fast 37 000 Euro viermal als Benziner, darunter drei Turbos, je einmal als Flüssig- und als Erdgasversion sowie nun ebenfalls viermal als Turbo- beziehungsweise Biturbodiesel an. Er wirkt solide verarbeitet, mutet für die Mittelklasse recht wertig an, zeichnet sich durch ein variables Sitzkonzept mit drei umlegbaren Einzelsitzen in Reihe zwei und zwei im Kofferraumboden versenkbaren in Reihe drei sowie durch ein bis über 1790 Liter großes Stauabteil aus, das in der optionalen Fünfsitzer-Ausführung bis zu 1860 Liter umfasst.[foto id=“455900″ size=“small“ position=“left“]

Drei Fahrprogramme

Alles in allem: Gut beim Fahrwerk ist, dass es sich automatisch an die Straßenbedingungen, die Kurvengeschwindigkeit, Fahrzeugbewegungen und den Fahrstil anpasst. Drei Fahrprogramme sind möglich, neben dem ausgeglichenen Standard- und dem mehr dynamischen Sport- auch der eher komfortorientierte Tourmodus – für die längere Biturbo-Tour.

Datenblatt: Opel Zafira Tourer 2.0 Biturbo CDTI