Hochleistung im Alltag: Audi setzt beim RS6-Über-Avant auf Achtzylinder-Biturbo

Vence Cedex – Das Jubiläum „30 Jahre Quattro GmbH“ der Neckarsulmer Audi-Tochter steht 2013 ganz im Zeichen neuer Modelle. Quattro-Chef Franciscus van Meel kündigt das neue RS5 Cabrio rechtzeitig zur nächsten Freiluftsaison für Frühjahr an – und enthüllt bei dessen Fahrvorstellung im südfranzösischen Vence Cedex noch vor der Weltpremiere im März beim Autosalon in Genf mit dem RS6 Avant gleich die nächste von insgesamt vier Produktneuheiten im Jubiläumsjahr.

Internationaler und frühere Einführung

Der neue Chef hat viel vor, will das Tochterlabel der Ingolstädter stärker internationalisieren, RS-Modelle künftig auch in Ländern im Mittleren Osten oder in Russland vermarkten. Van Meel strebt darüber hinaus an, die wie die M-BMW und AMG-Mercedes auf Hochleistung getrimmten Varianten früher einzuführen; statt vier soll der Abstand zu den Normalversionen in Zukunft nur noch zwei Jahre betragen. 2013 will Audi zudem schon 15 000 RS verkaufen, gut 2000 mehr als 2012.

Für kaufkräftigere Kunden

„Die Menschen“, sagt van Meel, „streben nach mehr Exklusivität.“ Die sollen kaufkräftige RS-Kunden auch beim [foto id=“447734″ size=“small“ position=“right“]neuen, gewohnt sauber verarbeiteten, wertig anmutenden und wohl ab Sommer lieferbaren RS6 Avant finden. Einen Preis nennt Audi zumindest offiziell noch nicht; der bis 2010 gebaute Vorgänger stand ab rund 109 500 Euro in der Liste.

Gleich doppelt befeuert

Laut Technik-Entwicklungsleiter Stephan Reil leistet der gleich doppelt befeuerte 4,0-Liter-Achtzylinder-Benziner 412/560 kW/PS, zwar 20 PS weniger als der 5,0-Liter-Zehnzylinder-Turbo zuvor, stemmt aber satte 700 Newtonmeter auf die Kurbelwelle, schafft Tempo 100 in unter vier Sekunden und macht den um 100 Kilo leichteren und damit effizienteren Renn-Kombi mit aufpreispflichtigem Dynamikpaket sogar 280 oder 305 Stundenkilometer schnell. Im Mix gibt Audi den Verbrauch in Verbindung mit der ebenfalls über Wippen am Lenkrad handschaltbaren Achtstufen-Tiptronic mit nicht einmal zehn Litern an, jedenfalls im Datenblatt.

Mit Stopp/Start und Zylinderabschaltung

Dazu tragen bei dem Direkteinspritzer unter anderem Stopp/Start-System und Zylinderabschaltung bei, „mit der Sie“, so Reil, „im Teillastbereich mit nur vier Zylindern gleiten können“. Der Audi-Mann beziffert die Spriteinsparung bei moderater Fahrweise auf bis zehn Prozent, kündigt die Neuauflage mit entsprechendem Sound [foto id=“447735″ size=“small“ position=“left“]an. Das selbstsperrende Mittendifferenzial im Quattro-Permanentallrad mit radselektiver Momentensteuerung erhöht den Sperrwert. Optional verteilt ein Sportdifferenzial die Kräfte stufenlos an den Hinterrädern.

Luftfederung mit geregelten Dämpfern

Der neue RS6 Avant ist laut Reil der erste RS mit Serien-Luftfederung, deren dynamische Einstellung die Karosserie nochmals tiefer legt und mit geregelter Dämpfung kombiniert ist. Ein strafferes Stahlfeder-Sportfahrwerk kann alternativ geordert werden. Bei der Servolenkung handelt es sich um eine elektromechanische. Die Bremsen sind ebenfalls auf Hochleistung ausgelegt. Der elektronische Schleuderschutz verfügt über Sportmodus, ist ganz deaktivierbar. Standard sind 20-Zoll-Räder.

Als nächstes RS7 und RSQ3?

Alles in allem: Außen wie innen deutet der Über-Avant schon optisch an, was außer einem bis zu 1680 Liter großen Kofferraum noch so alles in ihm steckt. Die Grundausstattung ist umfangreich, die Aufpreisliste von Elektronikhilfen über Vernetzung bis zum Karbonpaket aber auch noch ziemlich lang. RS3, RS4, RS5, RS6 und TT RS gibt es schon. Was im Jubeljahr sonst noch kommt? „Das“, so Franciscus van Meel, „kann ich noch nicht sagen.“ Wie wäre es mit RS7 und RSQ3? Die Bestätigung dafür, dass mit der Entwicklung eines späteren Supersportwagens noch über dem R8 begonnen worden ist, liegt freilich schon vor.

 Datenblatt: Audi RS6 Avant