Honda CR-V: Die Generation viereinhalb

Frischzellenkur für den Honda CR-V: Nach drei Jahren haben die Japaner die ersten Fältchen bei ihrem SUV ein wenig weggebügelt, ein bisschen gestrafft und ein paar knackigere Linien gezeichnet. Der erste Eindruck: Die Kur ist optisch durchaus gelungen. Entscheidender sind aber ein neuer Antrieb, ein aktualisiertes Bedienkonzept und eine Weltneuheit.

Stämmiger und eleganter

Ein neuer Blick dank überarbeiteter Scheinwerfer, eine frischere Frontpartie mit höher gezogenem Unterfahrschutz: Der CR-V wirkt nun stämmiger und trotzdem einen Tick eleganter. Auch die Seitenspiegel und die Heckpartie wurden im neuen Look gestaltet, die Heckklappe für eine leichtere Bedienbarkeit modifiziert. Das schaut gut aus, bringt aber noch keinen Mehrwert für den Fahrer.

Neuer sparsamer Motor

Für den ist ein kleiner Kraftbolzen unter der Motorhaube zuständig: Der neue 1,6-Liter-Diesel mit 118 kW/160 PS ersetzt ab 21. März den bisherigen 2,2-Liter-Selbstzünder mit 110 kW/150 PS. Das Downsizing des für die Allrad-Version vorgesehenen Antriebs bringt eine deutliche Spritersparnis mit sich: Der Normverbrauch liegt bei 4,9 Litern Diesel statt bei bisher 5,6 Litern pro 100 Kilometer. Und so legte bei ersten Testfahrten mit dem überarbeiteten SUV dieser Spareffekt keine überschäumende Leistung an den Tag. Doch das neue Triebwerk hat mit dem 1,7-Tonner auch keine Mühe, vor allem in Kombination mit der neuen Neungang-Automatik (Normverbrauch 5,1 Liter) kommt durchaus entspannter Fahrspaß auf. Immerhin sprintet der Automatik-Selbstzünder in 10,0 Sekunden auf 100 km/h und ist maximal 197 km/h schnell. Der bei den Frontantriebs-Versionen eingesetzte 1,6-Liter-Diesel mit 88 kW/120 PS und der 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS komplettieren wie gehabt das Angebot des viele Millionen Mal gebauten Trendsetters aus Japan.

Glänzende Aussichten im Innenraum

Die Armaturen glänzen nun mit einer geschwungenen Chromleiste, die für Noblesse im Innenraum sorgt. Neu ist das Andoid-basierte Infotainment-System "Honda Connect", das für Smartphone-Benutzer besonders einfach und intuitiv zu bedienen ist. Über den Sieben-Zoll-Bildschirm hat der Fahrer schnellen Zugriff auf Fahrzeuginformationen, Musik oder die Rückfahrkamera. Per Bluetooth und Mirror Link-Technik lässt sich das eigene Handy ins Fahrzeug-System spiegeln. Das ermöglicht die Nutzung der Smartphone-Navigation, alternativ bietet Honda auch eine Garmin-Satellitennavigation an. Diverse Assistenzsysteme fürs Spur- oder Abstandhalten hat der neue CR-V optional oder serienmäßig zu bieten - je nach Ausstattungsstufe.

Automatisch auf andere Fahrzeuge reagieren

Weltweit erstmals und nur in der feinsten Ausstattungsvariante „Executive“ zu haben ist die „Intelligente Adaptive Geschwindigkeitsregelung“, kurz „i-ACC“ (Intelligent Adaptive Cruise Control) genannt. Das System kann das plötzliche Einscheren anderer Fahrzeuge auf die eigene Fahrspur bis zu fünf Sekunden im Voraus erkennen und so automatisch darauf reagieren. Und wie funktioniert diese Technik? Das System erfasst die Position anderer Fahrzeuge auf der Straße mittels einer Kamera und eines Radars. Das ist in der Praxis ein bisschen gewöhnungsbedürftig, weil das Fahrzeug noch häufiger in den Fahrfluss eingreift als schon beim bisherigen ACC ohne i. Ein klarer Fall von Geschmackssache.

Fazit

Am Preis des mit reichlich Platz (Kofferraum: 589 bis 1.669 Liter) und vielen praktischen Details wie der genialen hinteren Umklappfunktion ausgerüsteten SUV hat Honda wenig gedreht. Die Liste startet bei 23.490 Euro für den Basis-Benziner und reicht bis 41.390 Euro für den getesteten 160-PS-Diesel in der höchsten Ausstattungsstufe Executive mit der neuen Automatik.

Bewertung

Technische Daten Honda CR-V 1.6 i-DTEC AWD Automatik