Hyundai Veloster Turbo – Mit Vollgas nach vorn

In Zeiten, da die Verantwortlichen Hyundai zu einer streng CO2-orientierten Marke getrimmt haben, leuchten die verbliebenen Performance-Angebote in der Modellpalette umso heller. Eines ist ganz frisch, der Veloster Turbo. Das Coupé der unteren Mittelklasse ist ein Exot: Nur 1.500 Einheiten hat Hyundai im letzten Jahr abgesetzt von dem in Südkorea hergestellten Fronttriebler.

Mehr Einheiten sollen es auch dieses Jahr nicht werden, sagt der Deutschland-Geschäftsführer Markus Schrick. Und das, obwohl es jetzt mehr Auswahl gibt. Ab 24.790 Euro also bekommt der [foto id=“455683″ size=“small“ position=“left“]Käufer 186 PS und endlich keine lahme Kiste mehr, schließlich ist das 140 PS-Basistriebwerk mit ausgesprochener Drehmoment-Armut (167 Nm) doch etwas schwach auf der Brust – gerade in einer solch schnittigen Karosserie.
 
Wer die Papierwerte aufmerksam gelesen hat (8,4 Sekunden auf 100 und 214 km/h Spitze), ist umso überraschter bei der Probefahrt mit dem frischen Turbo. Denn der neueste Veloster macht richtig Laune und leidet nun wirklich nicht an Leistungsmangel. Dank wirkungsvoller Twinscroll-Aufladung stehen satte 265 Nm schon ab 1.500 Touren zur Verfügung – das verspricht zusammen mit einer benzinertypischen Drehfreude ein kleines Emotionen-Feuerwerk. Dabei wummert es kräftig unter der Haube, während man schwarze Striche auf den Asphalt malt. Die Sounddesigner haben ganze Arbeit geleistet.

Gegen 1.400 Euro Aufpreis gibt es statt Doppelkupplungsgetriebe wie beim Sauger eine weich schaltende Wandlerautomatik. Der subjektive Punch nimmt in diesem Fall nicht ab. Zudem überzeugt der starke Veloster trotz südkoreanischer [foto id=“455684″ size=“small“ position=“left“]Herkunft mit knackiger Lenkung und angemessen abgestimmtem Fahrwerk. Statt synthetischer Anmutung gibt es sauberen Fahrbahnkontakt und bei den Dämpfern einen guten Kompromiss zwischen drahtiger Ausrichtung sowie erträglichem Abrollkomfort.

Dass die Passagiere Querfugen merklich zu spüren bekommen, bleibt natürlich nicht aus, zumal der Koreaner auf 18-Zöllern durch die Gegend schnaubt. So ganz koreanisch ist die Turbovariante des ausgefallenen Coupés mit der unterschiedlichen Türenanzahl pro Seite übrigens doch nicht. Die kleine Kraftkur geht nämlich auf die Kappe der [foto id=“455685″ size=“small“ position=“right“]Rüsselsheimer Ingenieure.

Jetzt können also endlich auch jüngere Käufer unter 30 auf ihre Kosten kommen, die laut Marktforschung großes Interesse an stark motorisierten Kompakten haben, wie Geschäftsführer Schrick ausführt. Oliver Gutt, Leiter des Produktmanagements, schwärmt außerdem von der neu im Programm befindlichen modischen Matt-Lackierung (600 Euro), die ebenfalls zur Wunsch-Zielgruppe passt. Darüber hinaus ist der Turbo gut ausgestattet mit Klima, Radio, schlüssellosem Schließsystem und Sitzheizung. Ein großes Bildschirm-Navigationssystem wandert für 1.520 Euro Aufpreis an Bord. Unverständlich bei einem Fahrzeug dieses Kalibers: Es gibt kein Xenonlicht.

Datenblatt: Hyundai Veloster Turbo

Motorisierung

Kurzcharakteristik: Veloster Turbo