Kompakter Über-Kombi: Audis RS4- Achtzylinder-Avant kommt ab Herbst

Spielberg – In seiner kompakten A4-Baureihe ist Audi sehr gut aufgestellt. Es gibt im Umfeld von BMW 3er und Mercedes-C-Klasse die normale Limousine, den Kombi, der bei den Ingolstädtern Avant heißt, und die hochbeinige Variante im robusteren Geländelook, den Allroad Quattro. Es gibt den sportlicheren S4 ebenfalls als Limousine und als Avant. Und es gibt den RS4 Avant. Die gerade im österreichischen Spielberg vorgestellte Neuauflage des Spitzenmodells rollt im Herbst bei uns zum Einstiegspreis ab knapp über 76 500 Euro zu den Händlern.

Hochdrehender Direkteinspritzer

Vor zwölf Jahren hat Audi diesen Über-Avant das erste Mal aufgelegt. Die dritte Generation ist mit einem hoch bis 8500 Touren drehenden Achtzylinder-Sauger bestückt. Der[foto id=“423923″ size=“small“ position=“left“] 4,2-Liter-Benzindirekteinspritzer leistet 331/450 kW/PS, stellt 430 Newtonmeter zur Verfügung.

Siebengang-Getriebe mit Doppelkupplung

Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 schafft dieser RS in weniger als fünf Sekunden. Die Elektronik regelt die höchste Geschwindigkeit bei 250 Stundenkilometern ab, optional sogar erst bei 280. Serienmäßig überträgt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe die Kraft. Der letzte Gang ist länger übersetzt, um den Spritverbrauch zu drosseln.

Mit permanentem Allradantrieb

Ein in den permanenten Quattro-Antrieb integriertes, spezielles Mittendifferenzial, das selbst sperrt, erlaubt eine selektive Steuerung der Momente an die Räder, die es benötigen. Das Sportdifferenzial, das die Kräfte aktiv zwischen den Rädern der Hinterachse verteilt, kostet extra.

Stabilitätskontrolle mit Sportmodus

Der RS4-Kombi rollt auf 19-Zöllern mit 265er-Reifen vor, wer will, kann gegen Aufpreis sogar noch 20-Zöller ordern. Gegenüber dem normalen Avant liegt [foto id=“423924″ size=“small“ position=“right“]die Karosserie tiefer. Die elektromechanische Servolenkung ist auf direkten Fahrbahnkontakt ausgelegt. Der elektronische Schleuderschutz mit Sportmodus lässt sich ganz abschalten.

Serienmäßig mit Fahrdynamiksystem

Das Fahrdynamiksystem ist Standard. Wie die Dynamiklenkung gehört auch das Sportfahrwerk mit der Möglichkeit, die Dämpfer zusätzlich komfortabler oder dynamischer einzustellen, zu den Sonderwünschen.

Design sportlich geschärft

Schon äußerlich deutet dieser Avant an, was in ihm steckt. Das Design ist von den keilformigen Xenon-Plus-Scheinwerfern über LED-Tagfahrlicht-Spangen, im Singleframe-Grill oben angeschrägte Ecken, scharfe Kanten auf der Motorhaube und große Lufteinlässe in der Frontschürze bis hin zu den LED-Heckleuchten sportlich geschärft.[foto id=“423925″ size=“small“ position=“left“]

490 bis 1430 Liter großer Kofferraum

Das sportliche Innere ist ganz in Schwarz gehalten. Carbon, Aluminium, Klavierlack oder Edelstahlgewebe zeichnen die Dekoreinlagen aus. Das Multifunktions-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht. Die Kopfstützen sind in die Lehnen der Sportsitze integriert. Ins Gepäckabteil passen 490 bis 1430 Liter hinein. Die Übersicht im funktionellen Cockpit ist gut. Entsprechend einfach gestaltet sich die Bedienung. Eine ganze Reihe von Assistenz- und Infotainmentsystemen ist möglich.

Geringerer Spritverbrauch als Vorgänger

Alles in allem: Der RS4 Avant bietet das volle Audi-Programm. Von sauberer Verarbeitung über wertige Premiumanmutung und sehr gute Fahrleistungen bis hin zur Effizienz. Auch wenn im günstigsten Fall der Mixverbrauch von knapp unter elf Litern immer noch hoch ist: 26 Prozent weniger als beim Vorgängermodell ist er schon.

Datenblatt: Audi RS4 Avant