Land Rover setzt auch bei überarbeitetem Freelander künftig noch mehr auf Premium

Düsseldorf – Land Rover hat den Freelander aufgefrischt und damit versucht, den Premiumanspruch seines in der Mittelklasse im Umfeld von Audi Q3, BMW X3, Mercedes GLK oder Volvo XC60 angesiedelten kompakten SUV-Modells zu stärken. Die aktualisierte Auflage steht zu Einstiegspreisen ab über 28 000 bis über 44 500 Euro am Start.

Baureihe schon seit 1997

„Wir haben schon 15 Jahre Freelander-Geschichte hinter uns“, erinnert Land Rovers Deutschland-Marketing-Chef Christian Uhrig bei der nationalen Fahrvorstellung in Düsseldorf an [foto id=“445558″ size=“small“ position=“left“]den 1997 eingeführten ersten Freelander und den 2006 folgenden zweiten. Von beiden haben die Briten bislang laut Uhrig mehr als 840 000 Einheiten abgesetzt.

Kraftvollerer Außenauftritt

Zum Modelljahr 2013 tritt der sauber verarbeitete und ziemlich wertig anmutende Fünfsitzer dank seines leicht veränderten Außendesigns noch etwas kraftvoller auf. Den Innenraum haben die Entwickler aufgewertet, sich dabei um klarer Strukturen bemüht, um auch die Bedienung weiter zu vereinfachen. Platz ist bei einer Länge von 4,5 und einem Radstand von gut 2,6 Metern unterm Strich selbst im Fond ordentlich vorhanden. Ins Gepäckabteil passen dank teilbarer Rücksitzbank am Ende immerhin 755 bis 1670 Liter hinein. Die Sicht nach hinten bleibt eingeschränkt.

Vier Ausstattungsstufen

Nicht die Motorvarianten, sondern die Ausstattungsstufen sorgen nun laut Uhrig überall für die Unterscheidung. Im Basispaket sind unter anderem Bordcomputer mit Farbdisplay und Lenkrad mit Fernbedienung enthalten, ab Stufe zwei hinzu kommen etwa Tempomat, Regensensor, Parkabstandskontrolle, Design- und Sichtpaket sowie Metallic-Optik-Dekor, ab Stufe drei zum Beispiel Sport-Styling-Paket und Ledersitze, ab Stufe vier etwa Navigation, Rückfahrkamera und Xenon-Scheinwerfer.[foto id=“445559″ size=“small“ position=“right“]

Vierzylinder-Benziner neu

Der gegenüber dem Evoque fast identische 2,0-Liter-Turbobenziner mit 177/240 kW/PS und 340 Newtonmetern ist neu; der Direkteinspritzer ersetzt den durstigen Sechszylinder, rundet die noch aus zwei 110/150 und 140/190 kW/PS starken 2,2-Liter-Turbodiesel bestehende Palette ab. Die Vierzylinder machen die leer 1710 bis 1805 Kilo schweren SUV in der Spitze um die 180 bis Tempo 200 schnell. Sechsgang-Schalt- oder Sechsstufen-Automatikgetriebe übertragen die Kraft auf die Räder.

Front- oder Allradantrieb

Das Diesel-Einstiegsmodell kann mit Frontantrieb geordert werden. Sonst sorgt der mit Hinterachsdifferenzial gekoppelte Permanentallrad zusammen mit Böschungs-, Rampenwinkel und Wattiefe dafür, dass man sich sogar in schwereres Gelände wagen kann. Mit Lasten bis 2000 Kilo eignet sich der kompakte Land Rover gut als Zugfahrzeug. Auch in Verbindung mit der für die Schaltversionen erhältlichen Stopp/Start-Funktion gibt Land Rover den Mixverbrauch jedenfalls im Datenblatt mit sechs [foto id=“445560″ size=“small“ position=“left“]bis beim Benziner noch über neuneinhalb Litern an, mindestens.

Angenehmes Fahrgefühl

Alles in allem: Die Wankneigungskontrolle erhöht die Sicherheit. Die Bremsen sorgen für standfeste Verzögerung. Der Freelander lässt sich angenehm fahren, besonders mit dem „Terrain Response“-System. Mit dem kann man das gut federnde Fahrwerk mit der etwas indirekten Lenkung speziell einstellen. Neben der Normalfahrt für Gras, Schotter, Schnee, für Schlamm und Spurrillen sowie für Sand.

Datenblatt: Land Rover Freelander