Mercedes setzt mit CLA-Coupé nun auch in Mittelklasse auf jüngere Kunden

Saint-Tropez – Unter anderem mit der neuen A-Klasse hat Mercedes mutig schon etwas auf dem Weg der Verjüngung und der sportlicheren Positionierung der früheren Altherren-Marke getan – und legt mit dem bei uns am 13. April an den Start gehenden CLA nun weiter nach.

Auf stilistischen CLS-Spuren

Die Stuttgarter wollen auch mit dem viertürigen Coupé auf die Einkaufsliste von Kunden, „die Mercedes bisher nicht auf dem Schirm hatten“, betont Axel Andorff aus der strategischen Projektplanung bei der Fahrvorstellung in Saint-Tropez. Es baut auf [foto id=“459477″ size=“small“ position=“left“]der Kompaktplattform auf, ist aber in der Mittelklasse unterwegs, wo es „naturgemäß einen weit größeren Käuferkreis anspricht als der luxuriösere CLS“, dessen stilistischen Spuren es folgt. Zudem differenziere es sich gegenüber der C-Klasse, die bekanntlich eher konventionell ist, als zwar „echter Mercedes“, aber ähnlich der neuen A-Klasse anders als bisher gekannt.

Mit bislang bester Aerodynamik

So tritt der gut 4,6 Meter lange, sauber verarbeitete und ziemlich wertig anmutende CLA schon rein äußerlich recht kraftvoll auf, ohne freilich protzig zu wirken. Fakt ist: Die Linienführung erlaubt den Angaben zufolge mit einem Luftwiderstandsbeiwert von bis zu 0,22 eine Windschnittigkeit wie bis dato bei noch keinem Serienmodell.

Achtung, Kopf einziehen!

Vorn ist bei fast 2,7 Metern Radstand ordentlich Platz vorhanden, im Fond, wo man beim Ein- und Aussteigen den Kopf doch etwas mehr einziehen sollte, geht es enger zu. Im Gepäckabteil lassen sich dank der umklappbaren Rücksitzlehnen [foto id=“459478″ size=“small“ position=“right“]erweiterbare 470 Liter verstauen.

Mit „Cool touch“-Wirkung

Im Cockpit mit „Cool touch“-Wirkung, wie sie Andorff nennt, fällt das freistehende Display auf dem mittleren Armaturenträger auf, das einen im wahrsten Sinn des Wortes etwas aufgesetzten Eindruck macht. Wer will, kann seinen CLA durch verschiedene Lines und Pakete aufwerten. Unter anderem Müdigkeits- und radargestützter Kollisionswarner, aktiv bereits ab (Schritt-)Tempo sieben, sind überall Standard an Bord.

Alles aufgeladene Vierzylinder

Die Motoren sind alles aufgeladene Vierzylinder, drei Benziner mit 90/122, 115/156, 155/211 und ein bei rund 38 000 Euro beginnender Diesel mit 125/170 kW/PS, dem noch der Basisselbstzünder mit 100/136 kW/PS folgt. Die 1,6- und 2,0-Liter-Aggregate machen die leer rund 1400 bis über 1500 Liter schweren Frontantriebler – den vollvariablen Allrad gibt’s als Option – 190 bis 140 Stundenkilometer schnell. Ein gut abgestuftes Sechsgang-Schaltgetriebe, im Spitzenbenziner und im Diesel eine [foto id=“459479″ size=“small“ position=“left“]Doppelkupplungsbox mit sieben Gängen übertragen die Kraft auf die Räder. Mittels der Serien-Stopp/Start-Funktion sollen im Mix beim Verbrauch nur knapp über vier bis knapp über sechs Liter möglich sein.

Komfort- oder Sportfahrwerk

Alles in allem: Sinnvoll ist, dass man beim Fahrwerk zwischen einem mehr komfortablen und einem eher sportlichen wählen kann. Die direkt übersetzte Lenkung gibt nicht nur ausreichend Rückmeldung, sondern hilft auch noch gegen das Übersteuern, mildert Antriebseinflüsse ab und gleicht die von Seitenwinden und Straßenneigungen aus. Die Bremsen sorgen für standfeste Verzögerung. Zur niedrigen Geräuschkulisse innen tragen die rahmenlosen Scheiben bei. Smartphones sind ins Anzeige- und Bedienkonzept integrierbar. Passend, so Mercedes-Mann Andorff, zum „digitalen Lebensstil“ der neuen Zielgruppe.

Datenblatt: Mercedes CLA