Mit höherem Anspruch: Ford schickt neuen Mondeo ab Mitte November an den Start

München – Mit der Mondeo-Neuauflage rundet Ford die im Frühjahr mit dem S-Max und Galaxy begonnene Aktualisierung seiner europäischen Mittelklasse-Modelle ab. Den im Umfeld etwa von Opel Insignia, Renault Laguna und VW Passat angesiedelten Mondeo schicken die Kölner als Fließheck-Limousine und Turnier-Kombi bei uns ab Mitte November zu Einstiegspreisen ab über 22 500 bis fast 38 500 Euro an den Start.

In Außenmaßen fast unverändert

Fahrvorstellung in München. Front und Heck wirken eleganter, sollen dem großen Ford nach Angaben von Exterieur-Chefdesigner Stefan Lamm mehr Breite geben. Die Mittelkonsole ist fließender geworden, Materialien und Stoffe muten qualitativer an. Mit aufgefrischtem [foto id=“318297″ size=“small“ position=“right“][foto id=“318298″ size=“small“ position=“right“]“Energie in Bewegung“-Desgin und aufgewertetem Innenraum fährt der im belgischen Genk gefertigte, in den Außenmaßen fast unverändert gebliebene Mondeo vor, tritt unterm Strich etwa dank fortschrittlicher LED-Lichttechnik dynamischer auf, hat moderne Assistenz-, Sicherheits- und Komfortsysteme an Bord und darüber hinaus effizientere Turbobenzin- und Turbodieselaggregate unter der Haube.

Zwei neue Spitzenmotorisierungen

Antriebsmäßig neu sind die beiden Spitzenmotorisierungen. Dabei handelt es sich, so Mondeo-Chegingenieur Rolf Deges, um den 240 PS starken EcoBoost-Benziner mit Aufladung als Alternative zum 203-PS-Pendant sowie den weiterentwickelten 2,2-Liter-Common-Rail-Selbstzünder, der mit 200 PS bislang der kraftvollste Turbodiesel-Vierzylinder überhaupt von Ford in Europa ist. Trotz spürbar mehr Temperament, Schub- und Durchzugskraft liegt der effizienter verbrennende EcoBoost-Benziner beim Verbrauch und Schadausstoß bis zu 20 Prozent günstiger, rechnen die Kölner jedenfalls vor.

Auch mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe

Nach unten ergänzen zwei 1,6- und 2,0-Liter mit 120 und 145 PS die Palette der Ottomotoren, wobei der stärkere zugleich Basis für den Flexifuel ist, der auch mit Bioethanol gefahren werden kann. Auf der anderen Seite stehen zusätzlich drei serienmäßig mit Sechsgang-Schaltgetriebe kombinierte, ab 27 550/28 550 Euro teure Diesel mit 115, 140 und 163 PS zur Wahl. Bei den EcoBoost-Benzinern ist [foto id=“318299″ size=“small“ position=“left“]die schnell und weich schaltende Sechsgang-Automatik mit Doppelkupplung Standard. Weitere 1,6-Liter-Benziner und -Diesel sollen folgen.

Moderne Elektroniksysteme

Technologien wie das Energie-Rückgewinnungs- und das Fahrer-Informationssystem Eco-Mode helfen, spritsparender und entsprechend sauberer unterwegs zu sein; dazu gehört nunmehr auch der komplett verschließbare, den Luftfluss durch Motorraum und Kühler kontrollierende, variable Einlass am Frontgrill. Erstmals in einem Serienmodell setzen die Kölner Elektronik wie Fahrspurassistenz mit Spurhalte- und Müdigkeitswarnung sowie Fernlichtassistenz ein. In der Dachkonsole sorgt künftig eine Ambiente-Beleuchtung ebenfalls mit LED-Technologie für gediegene Atmosphäre bei Nacht.

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Stufenheck gibt’s bei uns nicht mehr

Der erste Mondeo ging 1993 an den Start. Allein in Deutschland hat Ford bislang rund 940 000 Einheiten seiner oberen Mittelklasse verkauft. Die Eroberungsrate der 2007 [foto id=“318301″ size=“small“ position=“left“][foto id=“318302″ size=“small“ position=“left“]eingeführten aktuellen Generation beziffert Wolfgang Booms auf „sage und schreibe fast 50 Prozent“. Bei der Verteilung Kombi/Limousine geht der Marketing- und Verkaufschef der Kölner Ford-Werke bei uns nach wie vor von einem 80:20-Anteil aus. Nicht mehr im Programm für den deutschen Markt ist die Stufenheck-Limousine. Die Aktualisierung nennt Booms „mehr als nur ein Facelift“.

Großes Ladevolumen

Alles in allem: Saubere Verarbeitung, großer Kofferraum mit je nach Variante unter 550 bis fast 1750 Litern, viel Platz, relativ leichte, weil funktionelle Bedienung, niedriges Geräuschniveau, genauso sportliches wie komfortables, gut ausbalanciertes Fahrwerk, sichere Straßenlage und moderater Verbrauch – der höhere Anspruch für den in drei Ausstattungsstufen angebotenen neuen Mondeo scheint gerechtfertigt – bei Kosten, die insgesamt noch akzeptabel sind.