Mit mehr Nutzwert: Toyota liefert neuen Auris Touring Sports noch ab Mitte Juli aus

Llucmajor – Seit Januar hat Toyota die ab rund 16 000 bis über 25 500 Euro teure Neuauflage des Corolla-Nachfolgers Auris am Start. Erstmals schieben die Japaner im Umfeld von Ford Focus Turnier, Hyundai i30 cw, Kia Cee’d sw, Opel Astra Sports Tourer und VW Golf Variant einen Kombi namens Touring Sports nach, der bei uns ab 15. Juli zu Einstiegspreisen ab knapp über 17 000 bis fast 27 000 Euro zu den Händlern kommt.

Länger als die Limousine

Auch der gerade auf Mallorca vorgestellte Kombi fährt solide verarbeitet, für die Kompaktklasse recht wertig anmutend vor. Platz ist selbst im Fond noch ordentlich vorhanden. Im Gepäckabteil sogar der Hybridvariante lassen sich hinter der niedrigen Ladekannte 530 bis 1658 Liter verstauen, sind die teilbaren Rücksitz umgeklappt. Die Gestaltung des Cockpits macht die Bedienung leichter. Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Gegenüber der Kompaktlimousine misst der 4,5-Meter-Kombi fast 30 Zentimeter mehr. Die 2,6 Meter Radstand sind geblieben.

Interessant ab Stufe zwei

Bei den fünf zur Wahl stehenden Ausstattungen, die Fabio Capano von Toyota Europa erläutert, wird es ab Stufe zwei richtig interessant, wenn ebenfalls Klimaautomatik und CD/MP3-Audiosystem Standard an Bord sind. Ab Stufe drei gehört neben Nebelscheinwerfern und Lederlenkrad das Multimedia-Audiosystem mit Rückfahrkamera und Touchscreen-Farbmonitor zum Serienumfang, ab Stufe fünf sind es die neue Einparkhilfe, Tempomat, Regensensor und mehr (Teil-)Leder. Schon das Basispaket zeichnet sich durch viele Sicherheitsfeatures aus.

Zwei Benziner, zwei Diesel, ein Hybrid

Fünf Motorisierungen finden sich im Programm. Die beiden Benziner leisten 73/99 und 97/132, die zwei ab über 19 000 Euro beginnenden Turbodiesel 66/90 und 91/124 kW/PS. Der erste Vollhybrid-Kombi, der ab knapp unter 24 500 Euro kostet, bringt es auf eine Systemleistung von 136/100 kW/PS; bei ihm arbeiten ein 1,8-Liter-Benziner und ein Elektromotor samt Planetengetriebe zusammen. Die 1,3 bis 2,0 Liter großen Vierzylinder machen den leer 1175 bis 1505 Kilo schweren Touring Sports in der Spitze 175 bis 195 Stundenkilometer schnell. Sechsgang-Getriebe, stufenlose AutomatikEin manuelles Sechsgang-Getriebe, im Fall des stärkeren Benziners alternativ ein stufenloser Multidrive-S-Automat, überträgt in dem Frontantriebler die Kraft auf die Räder. Basisbenziner und Spitzendiesel sind mit spritsparender Stopp/Start-Funktion kombiniert. Den Mixverbrauch geben die Japaner zumindest im Datenblatt mit unter vier Litern beim Hybrid bis knapp über sechs Litern bei den Benzinern an.

Gutes Handling, guter Komfort

Der niedrige Schwerpunkt sorgt für ein unterm Strich gutes Handling und für guten Fahrkomfort, auf den auch das Fahrwerk ausgerichtet ist, ohne gänzlich unsportlich zu wirken. Die elektrische Servolenkung gibt ausreichend Rückmeldung von der Straße. Die Scheibenbremsen, vorn innenbelüftet, packen wohl dosiert zu.

Mehr Mut beim Design

Alles in allem: Mit dem Kombi hat Toyota zweifellos die nutzwertigere Auris-Variante auf die Räder gestellt. Manchmal würde man sich beim Design nur noch etwas mehr Mut wünschen. Schließlich lautet die Vision von Konzernchef Akio Toyoda, an die Satoshi Tanaka, stellvertretender Touring-Sports-Chefingenieur, erinnert, dass Produkte der Marke mehr Emotion, Leidenschaft und engagiertere Fahrerlebnisse vermitteln, dem Besitzer ein Lächeln ins Gesicht zaubern sollen ..

Datenblatt: Toyota Auris Touring Sports