ELEKTRISCH

Mercedes-Benz bringt im August den neuen E 63 AMG für knapp 106 000 Euro auf den Markt. Das Topmodell der E-Klasse hat den bekannten 6,3-Liter-V8-Motor, der mit einer Leistung von 386 kW / 525 PS und 630 Newtonmetern Drehmoment das gleiche Nivea

Von auto.de-Redakteur Ingo Koecher Klein ist en Vogue, muss aber schlussendlich nicht bedeuten, auf Spaß verzichten zu müssen. Was liegt da also näher, als sich einem Vertreter aus dem Hause "Freude am Fahren" zuzuwenden, und einfach

Alfa Romeo bietet für kurze Zeit den Mito 1.4 TB 16V mit der exklusiven Sonderlackierung Azzurro-Blau an. Das 88 kW / 120 PS starke Editionsmodell basiert auf der hochwertigen Ausstattung Turismo und bietet zum Preis von 21 935 Euro zusätzl

Besser sich anpassen als abheben - dies trifft nun auf den Renault Mégane mit seinem dezenten Hinterteil zu. Der extravagante Heck-Bürzel des Vorgängers ist verschwunden, übrig bleibt ein klassisches Steilheck. Ob nun dennoch od

Mutig, mutig. Als erster Hersteller hat sich Renault aus der Deckung gewagt und einen Fahrplan zur Großserienfertigung von Elektrofahrzeugen vorgestellt. Schon in zwei Jahren soll der Kangoo mit E-Motor starten - in der Anschaffung nicht teurer

Im Rahmen eines britischen Forschungsprojektes werden ab kommendem Jahr 20 Toyota Plug-in-Hybridauto getestet. Die alternativ betriebenen Pkw werden drei Jahre lang auf den Straßen rund um London eingesetzt und sollen Lade-Gewohnheiten der Nu

Zu Autofahrten unter freiem Himmel lädt pünktlich zum Sommer der neue Lexus IS 250 C ein. Das viersitzige Cabriolet mit Leichtmetalldach steht ab dem 3. Juli zu Preisen von 49 650 Euro beim Händler. Angetrieben wird es von dem aus der

Von auto.de-Redakteur Ingo Koecher Die Zeiten, in denen der Verbrauch eines Fahrzeuges daran festgemacht wurde, was man sich leisten kann oder auch nicht, sind leider noch nicht ganz vorbei. Derart antiquierte Betrachtungsweisen sind nach wie vor

Ist Hybrid gleich Hybrid? Was macht den Unterschied? Warum wird sich die Marktreife des Brennstoffzellenantriebs nicht losgelöst vom Fortschritt des Elektroantriebs entwickeln können – oder umgekehrt? Hans Peter Wandt, bei Toyota Be