Neuartige Umrüstung auf Autogas – Kompakte Lösung

Durch die ständig steigenden Kraftstoffpreise denken mehr und mehr Fahrer über eine Umrüstung auf Autogas nach. Denn dieser Kraftstoff ist nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch günstiger. Bis 2018 ist die Reduzierung der Mineralölsteuer gesichert und auch darüber hinaus wird der alternative Kraftstoff LPG (Liquefied Petroleum Gas) wohl gefördert werden.

Einige Hersteller bieten schon ab Werk eine Umrüstung auf Autogas an, für Gebrauchte gibt es Nachrüstlösungen. Zurzeit werden rund 450.000 Autos mit LPG betrieben, bis 2015 sollen es schon über eine Million sein.

Für die meisten Autofahrer rentiert sich der Wechsel:

Kostet der Liter Benzin zurzeit rund 1,55 Euro, sind es bei LPG nur 76 Cent. Trotz eines Mehrverbrauchs von rund 20 Prozent rechnet sich der Gasbetrieb häufig schon nach wenigen Jahren. Doch die Umrüstung ist mit pekuniärem und zeitlichem Aufwand verbunden: Neben den mindestens 1.500 Euro bei besonders günstigen [foto id=“356794″ size=“small“ position=“left“]Anbietern muss man auch ein bis zwei Tage für die Umrüstung selbst einkalkulieren. Und nicht bei allen Umbauten ist das Ergebnis am Ende überzeugend.

Eine neue Lösung

Die Firma Twintec aus Königswinter, sonst eher bekannt als Produzent von Partikelfiltern und Kaltlaufreglern, hat jetzt in Zusammenarbeit mit der FEV Motorentechnik eine neue Lösung entwickelt. Mit dem Autogas-System TwinFuel bietet das Unternehmen für 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor von Audi, Ford, Opel, Seat, Skoda und VW einen Komponenten-Satz an, der nicht nur zügig montiert werden kann, sondern auch noch andere Vorzüge bietet: Das System benötigt keine TÜV-Einzelabnahme und keine Nachkalibrierung. Durch vormontierte Bauteile des modularen Einspritzsystems werden zudem Fehler beim Einbau reduziert.  [foto id=“356795″ size=“small“ position=“right“]

Außerdem kann das zusätzliche Steuergerät für den Gasbetrieb über eine konventionelle On-Board-Schnittstelle (OBD) ausgelesen werden, was eine schnelle Kontrolle in der Werkstatt ermöglicht. Durch eine patentierte Technik wird die Einspritzung auf die unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten angepasst, so dass kein Leistungsverlust entsteht. Die Qualität von LPG kann je nach Marke ganz unterschiedlich sein: Denn die europäische Norm regelt nicht das Mischungsverhältnis der Komponenten Propan und Butan. Da Butan einen höheren Energiegehalt hat und teurer ist, wird meist der Propan-Anteil erhöht. Durch die automatische Anpassung soll es beim neuen System keinen Drehmoment- oder Leistungsverlust geben, verspricht Twintec.

Lesen Sie weiter auf Seite 2: Neuartige Umrüstung auf Autogas – Teil II

{PAGE}

[foto id=“356796″ size=“full“]

Bei der zweijährigen Entwicklung, die unter anderem auch am Polarkreis und in Spanien durchgeführt wurde, legten die Ingenieure vor allem Wert auf hohe Alltagstauglichkeit. Im Gegensatz zu anderen Nachrüstlösungen setzen sie auf eine Flüssigeinspritzung im Saugrohr und nicht auf einen Verdampfer. Das [foto id=“356797″ size=“small“ position=“left“]soll nicht nur einen Betrieb bis – 30 Grad ermöglichen (sonst: – 5 Grad), sondern auch ein weicheres, fast unmerkliches sequentielles Umschalten der Betriebsarten ermöglichen.

In der Praxis klappt das gut

Kurz nach dem Start, bei dem der Motor immer im Benzin-Betrieb läuft, regelt die Anlage automatisch auf Gas um. Es sei denn, der Tank in der Reserveradmulde ist leer oder der Fahrer schaltet manuell mittels einer Taste auf Benzinbetrieb um. Eine saubere Lösung ist auch der zusätzliche Tankeinfüllstutzen. Statt eines großen Messinganschlusses in der C-Säule oder im Heck setzen die Ingenieure auf einen versteckten Anschluss in der Tankmulde. Darauf wird ein Adapter geschraubt (je nach Land unterschiedlich) und zumindest bei den über 6.000 deutschen LPG-Tankstellen kann die Befüllung beginnen. Praktisch: Durch den Zusatztank wächst der Aktionsradius deutlich.[foto id=“356798″ size=“small“ position=“right“]

Erweiterung der Produktpalette

Die Produktpalette wird im Laufe des Jahres weiter ausgebaut. Nach den 1,6-Liter-Motoren kommen dann Vierzylinder mit 1,4 Liter Hubraum an die Reihe und wenig später folgen die Komponenten für Sechszylindermotoren. Den Umbau vornehmen können Werkstätten, die eine GSP/GAP Berechtigung vorweisen. Die Qualität kostet allerdings: Je nach Fahrzeug zahlen Kunden für die Umrüstung mit einer dreijährigen Herstellergarantie mindestens 2.500 Euro. Viel Geld, das allerdings nicht unbedingt weg sein muss: LPG-Autos erzielen auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen deutlich höheren Preis als solche mit konventionellem Antrieb.